大力推进自动驾驶技术的发展，是贯彻党的二十大关于促进数字经济和实体经济深度融合的重要部署，也是打造具有国际竞争力的数字产业集群、开辟新领域、制胜新赛道的重要抓手。此举对于实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业发展中取得领跑优势具有重要意义。

最近，《中国经营报》记者从全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进处了解到，在今年两会期间，他提交了《关于加快实现国家层面政策立法保障，推动高度自动驾驶落地规模化商用》提案。据王先进介绍，我国已经加速迈入车内无人应用阶段，“过去一年里，我国自动驾驶技术测试与示范应用‘无人化’进程明显加速，为无人驾驶车辆规模化应用奠定了良好基础。”

目前，在地方上进行了多项自动驾驶无人化商业化试点项目，并取得了实质性成果。例如，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》、《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用规定》以及武汉市和重庆市等城市发布文件支持这些试点项目。其中武汉市530平方公里区域和重庆市永川区全境已成功进行接口测试并示范使用没有安全员的车内无人操作系统;北京亦庄核心区也开始允许进行没有安全员测试。

虽然我国在制定相关政策法规方面也取得了阶段性突破(如工信部、公安部《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，交通运输部《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》，以及五个主管机构共同发布的《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》等)，但是我国仍然存在很多限制因素影响着其在无人控制下进行规模化商业应用。

针对这些问题，王先进建议：“我们需要扩大示范区域覆盖更复杂真实场景来适应需求;同时还需要不断增加城市复杂道路、高速公路以及机场等真实场景来提高适应性。” 此外，“各地管理标准不一致使企业承担较大运营成本压力”，因此他呼吁“建议出台统一标准来推广跨省份政策互认”。

为探索可行有效方法将该技术投入到商业生产中去，则需要依靠相对完善健全而又符合当今社会需求之相关政策法规。“我们必须尽快给予权威机构修订相关法律条款，并明确责任承担方式。” 王先进表示：“同时还需鼓励条件成熟城市(如北京、上海、武汉和深圳)开展没有安全员参与下进行高度自主控制操作系统商业活动，并将验证结果向其他地方推广。”

总之，在完善相关标准规范方面，“我们必须积极出台相对统一标准来引导整个行业向正确方向发展”。