你愿意为智能驾驶付多少钱?

8月3日，理想L9 Pro上市，售价42.98万元。

与L8和L7的Pro版比Max版少4万元不同，理想L9 Pro仅比Max版少3万元，产品唯一区别是将智能驾驶从AD Max改为AD Pro，座舱内的冰箱、后排屏幕等配置则完全保留。

第一次，理想汽车将智能驾驶系统单独分离出来，作价3万元——今后Pro和Max的销量，将会直观反映出理想L9用户对高阶智能驾驶的态度。

从创新扩散曲线看，当前的高阶智能驾驶还是一个属于创新者(前2.5%)的尝鲜功能：在美国和加拿大，约有40万特斯拉用户拥有FSD Beta使用权;在中国，“蔚小理华”们对标FSD的城市NOA功能尚处在量产落地的初期，仅支持在三五座城市里使用，总体用户规模也在十万量级。

然而，跑在最前面的几个厂商相信，智能驾驶的普及已是指日可待——2023年，在全球竞争最激烈的中国市场，争夺智能驾驶定价权的战争已经提前打响了。

一、小鹏抢占智驾定价权

今年6月29日，小鹏G6上市。

作为搭载800V高压平台、最低CLTC续航达到580公里的纯电B级SUV，小鹏G6的入门价格低至20.99万元。这是一款在空间、续航、动力、智能化等各个方面都没有明显短板的水桶车型，性价比无出其右。

一时间，小鹏G6订单火爆，一车难求。Max版车型的交付周期很快被拉长到12周。

一个值得关注的数据是，小鹏G6的Max版车型订单占比超过了60%。

小鹏将包含双OrinX芯片(比Pro版多一颗)、双激光雷达的XNGP智能驾驶系统的价格定在2万元人民币——这意味着，只要花22.99万元，就能用上中国当前覆盖范围最广、使用体验最好的城市NOA功能。

如此激进的价格背后，是小鹏在抢占智能驾驶定价权。

实际上，将XNGP系统定价2万元并非小鹏在G6车型上的首创。早在去年9月，调整SKU后的小鹏G9 Max与Pro车型之间的差价就是2万元;今年3月上市的小鹏P7i，也继续沿用了这一定价策略。

然而，小鹏G9和P7i的Max车型，最低价格分别达到34.99万元和26.99万元，因此并未在如火如荼的价格战中掀起太大波澜。

G6则完全不同。其产品力不仅在于均衡全面，还在于技术的领先——小鹏G6是全球第一款采用800V高压平台且售价30万元以下的车型，也是继特斯拉Model Y之后全球第二款采用前后一体式压铸工艺的车型，还是具备全场景智能驾驶(如特斯拉FSD、小鹏XNGP、蔚来NAD等)的车型中，全球售价最低的一款。

2万元的XNGP，如同小鹏汽车祭出的一枚攻城槌——在G9和P7i两轮冲击未能敲开城门之后，凭借G6的技术领先和极致性价比，一举攻破。

G6的热销，也将带动G9、P7i等小鹏其他车型的关注度和销量。

如不出意外，到一年后的2024年年中，将会有超过10万名小鹏Max用户，可以在全国数十座城市里使用城市NOA功能。

如果能将“小鹏智能驾驶安全、好用，而且只比普通版贵2万块”的口碑植入潜在购车者的心智，将会帮助小鹏进一步提升销量。

二、智驾功能究竟值多少钱?

小鹏智能驾驶的定价之激进，可对比当前其他厂商的定价来看：

文章开头提到，理想L9 Pro比L9 Max便宜3万元，由于二者的唯一差别就是智能驾驶配置，因此可以说：理想汽车对AD Max智驾系统定价3万元。

在理想L8和L7两个车型上，Max与Pro版本的差价为4万元。虽然除智驾之外，Max还比Pro多出后排大屏、8155芯片(多1颗)、2个扬声器、更高存储&内存、3DToF传感器等智能座舱配置，但由于智驾与智舱捆绑在一起，所以用户在选或不选AD Max智驾功能时，面对的仍然是4万元的差价。

华为在今年4月和7月分别推出问界M5智驾版和问界M7智驾版。硬件上看，智驾版比普通版售价高3万元，而软件方面，华为高阶智驾包的费用为买断3.6万元(限时优惠价1.8万元)，订阅720元/月。

蔚来在智驾硬件上的策略是全系标配，NAD软件的订阅价格是680元/月。

特斯拉同样在硬件上全系标配，软件定价为FSD 6.4万元(包含城市NOA功能)、EAP 3.2万元(包含高速NOA功能)。

比亚迪在7月3日上市的腾势N7，高阶智驾包定价2.8万元。由于软硬件绑定，用户需在购车时就决定是否选装。

可以看到，各厂商对智能驾驶的定价分为软件和硬件两个方面。其中，特斯拉和蔚来硬件全系标配、软件收费;理想、小鹏和腾势的策略是软件免费，但用户在购车时就需要决定是否购买(价格更高的)智驾硬件;华为(问界、阿维塔)则是硬件和软件均需付费。

智能驾驶究竟值多少钱?

若将硬件和软件叠加计算，上述各家的价格从2万元到6+万元不等。

从硬件成本看，今年3月，李想曾在理想汽车财报会上提到，特斯拉FSD硬件成本约为1500美元，而国内厂商采用双OrinX芯片的方案成本至少在4000美元以上。

就小鹏而言，即使仅计算Max车型比Pro车型多出的1颗OrinX和2台激光雷达的单价，已至少在1000美元以上。若再算上域控、线束、集成等硬件成本，小鹏XNGP的BOM成本已经直逼2万元的售价。因此也就不难理解智能电车KOL们“买小鹏一定要选Max”的呐喊了。

智能驾驶软件又值多少钱呢?

全栈自研自动驾驶技术，需要投入巨量的资源和资金。

仅拿云端训练所需的超算投入举例：马斯克在不久前的特斯拉Q2财报会议上称，2024年底之前，特斯拉将在Dojo项目上投入超10亿美元。

李想也曾在今年3月的春季沟通会上分享称，要自研一套体验良好的城市NOA，需要至少投入20亿美元。

如此巨额的开发费用，如何通过卖车来摊销?每一家车企都有自己的算法和策略。

特斯拉FSD在美国的价格从2019年5,000美元一路上涨，如今已高达15,000美元。但这样的定价在中国不会适用，因为：

1.特斯拉在美国没有竞争对手，而在中国不仅FSD落地缓慢，还要面对华为、蔚小理、长城(毫末)、比亚迪等一众对手的围追;

2.马斯克对FSD的定价，基于其实现L4级自动驾驶的愿景，但目前大家(包括特斯拉)都还在L2级辅助驾驶的迭代中奋斗。

如果其他厂商的智驾功能无法做到体验比小鹏更好，定价却比2万元高，那显然是缺乏竞争力的。

当然，用户在买车时还会考虑品牌、设计、豪华感等因素带来的溢价。但在当前的中国汽车市场，智能电车这一新物种的崛起，已经在很大程度上瓦解了燃油车时代的品牌等级体系。

新的品牌秩序尚未建立。当前智能电车市场的竞争，本质上仍是产品力和性价比的竞争。

三、销量决定一切

争夺智能驾驶定价权的意义是什么?

当然是为了多卖车——如果连销量都没有，何谈毛利率，又何谈巨额研发成本的摊销?

一个常见的质疑的观点是：当前绝大多数消费者对智驾功能并不在意，智驾对买车、选配置的决策影响微乎其微。

现状的确如此。但变化一旦发生，会比人们想象的更快。

小鹏、华为、理想、蔚来，都会在2023年底之前完成城市NOA的测试验证，2024年，这一功能将会迎来真正意义上的大规模落地。

在智驾功能成熟、普及的前夜抢占定价权，是一个合理的时机。

小鹏也不是一上来就如此激进的。要以2万元的价格售卖包括城市NOA功能的智驾系统，也绝不可能一蹴而就。

2022年5月，小鹏调整了P5和P7车型的配置，将智驾系统标配在中高配(P版和E版)车型上，不再单独收取最高3.6万元的选装费用。这一方面有利于小鹏自动驾驶研发所需的数据积累，另一方面也大幅增加了小鹏用户对NGP等智驾功能的使用率，让更多人认识到智能驾驶的价值。

今年3月，何小鹏在小鹏汽车2022年Q4财报会上表示，从今年到明年，小鹏将实现自动驾驶超50%的成本下降。

今年4月，小鹏发布全新技术架构“扶摇”，通过前后一体式压铸、CIB电池车身一体化、800V高压平台等新技术，扶摇架构可将整车成本降低40%-50%——这也是为何，基于扶摇架构的小鹏G6，价格反低于同为B级的轿车P7i。

今年7月，小鹏智驾负责人吴新宙在接受《晚点LatePost》采访时表示，开发G6时小鹏已完成软件平台化，从过去的“软件跟着车型走”转变为“车型跟着软件走”，测试时所有车一起测，极大地降低了软件研发成本。

以上，通过一步步在研发和商业层面的动作，小鹏在G6这款车型上再一次祭出售价2万元的XNGP智驾系统，并且极有可能实现大批量出货。

60%以上的Max版占比，将会大幅推动高阶智驾功能在小鹏用户群体中的普及率。而用户对智驾功能的更多接触，叠加功能本身的体验提升，则有望形成雪球效应，推动销量增长。

那么，以软件订阅的方式提供智能驾驶服务，还行得通吗?

短期内行得通——就好比特斯拉FSD多年以来未曾交付全量功能，却仍录得数十万用户的订阅。

长期看，当有多家汽车厂商都掌握了低成本的自动驾驶技术，能够自动驾驶，将成为一辆汽车固有的属性。

李想曾说，理想汽车希望在2025年之前卖出足够多的车，从而拿到一张自动驾驶的门票。

如果这个判断成立，意味着在2025年之后，不具备自动驾驶技术的车企，将无法继续将自己定位为车企。

软件订阅的商业模式是成立的，但为什么一定得是自动驾驶软件呢?

自动驾驶既是AI时代汽车上的第一个超级软件，也将是AI时代汽车的基础设施。在自动驾驶汽车上建立的AI时代的操作系统和软件生态，将会提供无比巨大的想象空间。

拥有生态的企业，还需要担心赚不到钱吗?

结语

如果说，特斯拉是中国新能源市场的鲶鱼，那么小鹏可算是中国智能驾驶市场的鲶鱼。

6月底，就在小鹏G6上市前24小时内，AITO问界和阿维塔汽车分别宣布，HUAWEI ADS 2.0高阶智驾限时优惠价1.8万元。

6月初，蔚来也曾推出购车权益：购买蔚来新车即获NOP+一年免费使用权。

能以越来越低的价格享受到体验越来越好的智驾功能，是中国消费者的幸事。

智能驾驶功能正在走向成熟(城市NOA落地)的前夜，消费者的认知和诉求将会快速变化。在这剧变时期，智驾技术开发、智驾产品设计、智驾能力对用户心智的占领，都是车企最需关注的工作。