车东西3月7日消息，据外媒INSIDEEVs报道，德国和意大利表示反对欧盟内燃机禁令，并希望禁令可以对使用电子燃料的内燃机汽车予以豁免。

就在2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，正式通过了2035年欧洲停售燃油发动机车辆的议案。

刚刚通过的法案为何再起波澜，德国和意大利的真实诉求是什么呢？当中提到的电子燃料又是什么？

一、保护本土企业 也是希望保住就业

欧盟计划在2035年之前禁止销售内燃机汽车，2050年实现汽车零碳排放。然而这一计划近日遭到了德国和意大利的意外反对。

在德国和意大利有多个著名汽车品牌，其中包括保时捷和法拉利等豪华汽车品牌。这两个品牌都认为，电子燃料使他们遵守新的零碳排放规定的同时，保护他们的标志性车型。说来也是，德国和意大利的许多车企都是内燃机时代的佼佼者，他们怎么可能轻易放弃内燃机汽车呢？

保时捷911

他们希望可以继续使用内燃机，同时使用电子燃料代替汽油等化石燃料减少碳排放。因此德国和意大利对欧盟内燃机汽车的禁令主要的反对点是，该禁令中没有包括对电子燃料的豁免。

德国希望欧盟委员会做出保证，保证会提出一项关于2035年后在新型内燃机汽车中使用电子燃料的建议。然而，欧盟委员会未能提出这样的建议。于是德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)表示，德国将无法参加原定于3月7日举行的欧盟政府部长最终投票。

由于欧盟担心德国弃权，从而破坏该法案。因此原定于3月7日的投票被无限期推迟。

意大利、波兰和匈牙利也表示反对此项禁令。由乔治娅·梅洛尼领导的意大利政府对该计划持批评态度，交通部长马泰奥·萨尔维尼也表示，该计划“毫无意义”，将危及数千个工作岗位。

向电动汽车转型的计划已经在意大利产生了巨大的社会成本，2月27日，Stellantis宣布在意大利裁员2000人，约占其4.7万名员工的4.3%。福特也计划在欧洲削减3800个工作岗位，因为福特正向电动汽车转型，德国将是受此计划最严重的国家，未来三年将裁减约2300个职位。

如若德国和意大利可以达成这一诉求，那么德国和意大利在内燃机上多年的技术积累都可以延续使用，本土的企业可以继续保持在内燃机技术上的领先，现有的内燃机相关就业岗位也可以继续保留。

二、为何豁免电子燃料？理论上零碳排放

所谓电子燃料是在复杂的化学过程中与二氧化碳结合生产的。它们在燃烧时会释放二氧化碳，但由于二氧化碳在生产过程中会被结合，其生产总体是气候中性的，理论上是不会新增二氧化碳的。

更加简单来说，就是先通过电解水生成氢气和氧气，然后通过高压催化剂作用将氢气和二氧化碳结合成液体燃料。然后液体燃料经过内燃机燃烧为汽车提供动力，燃烧过程理论上会释放与结合时等量的二氧化碳。可以认为是氢燃料，由于这个过程消耗很大的电力，所以也被称作电子燃料。

电子燃料的合成过程

欧盟制定内燃机汽车禁令的初衷是减少碳排放，德国和意大利认为，电子燃料先结合二氧化碳再释放二氧化碳，并不新增二氧化碳，禁令理应对使用电子燃料的内燃机汽车予以豁免。

结语：汽车电动化仍是现阶段主要趋势

基于全球各个国家的双碳目标，诸多燃油车企都开始了其转型之路，大家的共同目标都是减少碳排放，在转型路上很多车企都选择了电动化，也有一些车企在坚持氢能的研究，然而现阶段氢能的应用仍有诸多不成熟之处。

所以汽车电动化仍是现阶段的主要趋势，倘若之后氢能的相关研究有了突破性进展，破解了加氢储氢等难题，电子燃料也不失为一种好的解决方案。