「死亡是历史规律，对于个人或企业，都是迟早要来的，我们的责任就是要不断地延长企业的生命。」
二十年前的那个平安夜，任正非按下了内部邮件《一江春水向东流》的推送键。他开始思考华为接班人的问题，并在邮件里特意强调了轮值CEO的重要性，能把华为抬到喜马拉雅山之巅的，唯有制度和团队。
谁是任正非的接棒者?
在过去二十年的时间里，这或许是业界对华为最为关注的一个话题。特别是孟晚舟女士，大家对其接管华为的呼声到了一个小高潮，哪怕任正非自己一再公开表态，孟晚舟不可能接班，因为她没有技术背景。
华为的前十余年，抢市场，奉行狼性主义，游击做派，活下来是第一命题。但是现在，这家公司必须迎接市场更严酷的挑战，从埋头搞研发的「拜技术教」转型为以消费者为圭臬的「拜上帝教」，无论接力棒最终传到谁的手里，它都必须直面新的课题——
延长生命，筑建新的护城河。
这次华为HDC开发者大会，其实向外界展示了该公司筑建新护城河的一系列实践和愿景，可以看到，当下正在筑建的最牢固的护城河，一个是鸿蒙，另一个则是汽车业务。
无论是战略性进攻还是防守，鸿蒙的重要性不言而喻，《C次元》已通过《华为生死线，鸿蒙今穿越》一文剖析了华为鸿蒙所做的诸多技术突破和应用尝试，那这篇文章，我们从不同的维度，向大家勾勒此次开发者大会在「华为车」领域释放的重要信息。
01 谁是姗姗来迟的「王炸」?
任正非很欣赏艾森豪威尔，一个从将军到战略家、到统帅的领袖人物，昔日余承东被派到欧洲市场做总裁，任正非嘱咐说——
「你要学会做这样的领袖。」
人称「余大嘴」和「余疯子」余承东，现任华为常务董事，同时也是华为消费者业务和智能车BU一把手。实际上，在接手汽车业务之时，余承东已经是非常成熟的华为式领袖了，但是，这位成熟领袖面对的新业务骨头，其实非常难啃。
卖车的本质，玩的是汽车新零售的那一套东西，想象空间足够大，但是要走通「人-货-场」的生态体验，华为跨界过来，并不容易。
今年上海车展期间，余承东第一次为华为智选站台，并高调推出了与金康赛力斯共同打造的赛力斯SF5。
半年已经过去，从当下的走势看，华为的确在给赛力斯「赋能」。保监会上险数显示，包括金康赛力斯和华为智选两个渠道，赛力斯SF5在9月上险量1，117辆，而1-8月为2，203辆，单单9月就达到前面8个月总和的一半。
对比1-4月和后面的上险量，对比更加明显。从4月开始，华为门店着手销售赛力斯SF5，但1-4月赛力斯SF5累计上险量仅有441辆，5-9月分别为122辆、462辆、523辆、655辆和1，117辆。以变化曲线看，处在较为快速且坚定的增长态势。
赛力斯SF5之于华为，是试水。
《C次元》编辑此前就发文讨论过，赛力斯SF5只是华为入局汽车新零售的第一步，是产品端和生态端未成熟的条件下启动的1.0阶段，这家充满了血性、张力和远见的科技巨头，如若想在汽车赛道上走得更远，未来想必还有更振奋人心的「王炸」扔出来。
现在，2.0阶段呼之欲出。
「今年底或明年初，我们的鸿蒙系统将率先搭载在金康赛力斯中型SUV车型上。」余承东再次站台，是在刚过去的华为HDC开发者大会上，作为第一位发表主题讲话的高管，他引爆的现场高潮，正是关于鸿蒙OS智能座舱在华为智选上的应用。
这款尺寸更大的SUV，也将是华为与赛力斯共同推出的第二款智选车型。实际上，《C次元》编辑此前曾在一线门店探访时得知，华为与赛力斯合作的新车大概率是七座SUV赛力斯SF7，但是在华为HDC开发者大会前期，又有媒体曝出已提交工信部备案的AITO，中文名或是「傲图」，那么，谁才是华为扔出的新「王炸」?
下面是基本可以确认的信息。
新车不会是赛力斯SF7。在华为HDC开发者大会期间，《C次元》编辑围绕这一话题请教了多位华为内部的研发和产品相关人员，对方均表示，并没有与赛力斯SF7相关的匹配部件信息。
大概率还是增程式。几乎可以肯定的是，华为智选推出的第一款纯电动新车将是与北汽合作的极狐阿尔法S HI版，但这款车搬进华为展厅的具体时间，大概率不会早于华为赛力斯的第二款新车。
华为的参与度将越来越高。从种种迹象看来，一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的实际控制权，我们在下面的章节为大家分析。
02 华为车的核心竞争力是什么?
「我们不造汽车，我们只是提供技术和生态。」余承东在华为HDC开发者大会上的表述非常明确，但实际上，在汽车业务上，华为所追求的并不仅限于技术和生态。 在赛力斯SF5中搭载了鸿蒙OS智能座舱之后，这款车型最大的变化就来自于「软件」方面。相较于其他同级别产品而言，赛力斯SF5在用户体验、人机交互等方面有着更出色的表现，并且还涵盖了一系列与手机端联动、AI语音助手、OTA升级等相关功能。这些都离不开华为强大的软硬件综合能力以及对消费者需求深刻理解。
接下来，《C次元》将从三个角度分析： A. 车联网领域优势 B. 消费电子背景 C. 生态建设经验
A. 车联网领域优势
目前市场上已有很多厂商推出了智能座舱系统，并且也取得了一定程度上的成功。比如说宝马iDrive系统、奥迪MMI系统、奔驰MBUX系统等等，在行业内部拥有良好口碑和广泛认可度，并且也被视作各自品牌向数字化转型过渡中重要组成部分之一。但是，在整个行业内看来，智能座舱目前依然处于一个既没有标准又缺乏完整性解决方案支持的阶段——即使像苹果CarPlay或Google Android Auto这样成熟平台也无法适配所有品牌所有模型;而对于许多国产品牌而言，则连基本导航地图数据都需要花费巨额授权费用采购外部服务商提供…… 随着NB-IoT网络覆盖范围加大以及5G时代到来，在未来几年里中国物联网市场规模将达到2万亿元以上(IDC预测)，其中包含智能交通运输领域增长空间极其巨大——根据工信部发布数据显示：截至2020年6月份我国累计新增物联网连接数7.39亿户/个/辆(其中汽车类接入总量超1亿)。
因此可以想见，在未来数年时间里，随着新兴技术与传统制造产业日渐深入结合，“安全”、“高效”、“环保”将成为社会关注焦点，“人-货-场”的“三位一体”生态需求呼之欲出。“车路协同”，特别是“V2X+AI”的应用落地必然引爆一个新兴市场——因此具备先进通信技术储备和专注科技创新秉承精神文化背景下诞生并快速崛起起步较早且已经形成完善解决方案支持链条公司显得尤其重要。
B. 消费电子背景
华为始终坚持做纵向集成式企业家思维方式, 这种思路来源于任正非曾说过「如果你只想把钉子打直那就没必要做华为员工」, 其实质就是希望每名员工都可以站在全局角度去考虑问题, 并主动寻找可能存在问题或风险点进行改进或调整, 这种思路同样延伸至消费电子产品线: 对 Huawei Mate 系列手机设计初衷就是期待通过 AI 技术让手机变得更聪明; 此外近两年 Huawei Watch GT 和 Freebuds Pro 的推出则证明公司愈发重视穿戴设备与耳机产品线布局。
C. 生态建设经验
在2019年11月17日召开第二届中国国际进口博览会期间,Huawei Pay正式宣布启动跨境支付服务 —— 用户可以使用银行卡支付完成跨境在线购物流程(原标题《Huawei Pay公布首单跨境支付订单 改写中国移动支付历史》), 尽管该项服务当前仍处试水状态, 但从某种程度上反映了华为构筑全球数字金融生态圈雄心壮志。