盖世汽车在3月22日获悉，英伟达宣布比亚迪将采用其集中式计算平台DRIVE Orin于全系列车辆中，以进一步扩大王朝、海洋系列多种车型对该平台的使用。这将为市场提供更加安全和智能的汽车。据英伟达介绍，DRIVE Orin是系统级芯片，每秒可提供254 TOPS(万亿次运算)，是智能车辆的核心计算机。

此外，DRIVE Orin高性能计算平台还可支持自动驾驶功能、置信视图、数字集群以及AI 驾驶舱等应用需求。开发者可以借助可扩展的DRIVE Orin产品系列，在整个车队中构建、扩展和利用一次开发投资，并从L2+级系统逐步升级至L5级全自动驾驶汽车系统。自去年投产以来，DRIVE Orin已成为新一代新能源汽车、机器人出租车、班车和卡车等行业首选AI引擎之一。

智能化下，车企是“香饽饽”

随着智能化成为新能源汽车产业角逐的下一个赛点，英伟达和车企的合作也变得越来越频繁。

此前，英伟达宣布在汽车上推出GeForce NOW云游戏服务，比亚迪、现代与极星汽车将成为首批搭载GeFore NOW的汽车品牌。此外，梅赛德斯-奔驰也在曾透露与英伟达合作的最新进展：其将使用NVIDIA Omniverse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。

图源：英伟达

在今年的发布会上，黄仁勋依旧是花大量篇幅介绍Omniverse。

Omniverse是NVIDIA提出的虚拟世界仿真引擎，根据此前介绍，Omniverse的世界在物理上是精确的，遵循物理学定律，可以在宏大的尺度上运行，可复制，能将设计师与观众， AI与机器人联系到一起。

NVIDIA希望将Omniverse打造成为机器人时代的至关重要的一环，迎来AI的下一波浪潮。其一大用处是让企业在实际建设工厂、生产产品前，通过数字化模拟“预览”实际的成品。具体应用到汽车领域，可以实现将价值3万亿美元、拥有1400万员工的汽车行业数字化。

据悉，Omniverse已经与多家车企展开了合作。除了上述梅赛德斯-奔驰外，还有沃尔沃和通用使用Omniverse USD Composer连接和统一其资产工作流，后者还实现将汽车零部件在虚拟环境中组装数字孪生汽车；捷豹路虎汽车的工程师在Omniverse中使用Driver Sim生成合成数据来训练AI模型，通过虚拟NCAP驾驶测试验证主动安全系统。

不仅是英伟达，汽车智能化这波潮水里涌现的，还有此前悄无声息的联想。

根据NVIDIA方面消息，联想宣布成为新的自动驾驶域控制器一级制造商，新一代产品将于2025年开始生产，基于Thor（雷神）芯片打造。按照原计划，Thor于2023年向开发者提供样品，并在2025年大规模量产上车，这与联想新一代自动驾驶域控制器量产落地时间吻合。

图源：比亚迪

降价潮下，汽车价值正在生变

早前，黄仁勋曾对汽车产业有过预判，他表示：“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”

眼下，黄仁勋预判的趋势正初现端倪。

从2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起价格战，随后国内众多车企先后跟进。时至今日，车企降价，再加上政府补贴，汽车市场已形成一阵猛烈的降价潮。车企以越来越低的促销，似乎正朝着黄仁勋所言的“汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车”的趋势演进。

与此同时，比亚迪创始人王传福此前曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。如今，新能源汽车智能化的下半场已来，各车企正在紧张布局，以提升下半场的竞争力，或许“软件定义汽车”和“通过软件为用户提供价值”的时代正在新能源汽车市场。

而软件的源头，正是稀缺性极强的芯片。

值得注意的是，比亚迪与英伟达的合作屡见不鲜，其中芯片是极为重要的部分。除了此次搭载 Nvidia DRIVE Orin系统级芯片，早在2022年春季的GTC大会上，比亚迪与英伟达宣布合作，比亚迪将采用来自英伟达的自动驾驶芯片，用于研发制造智能电动汽车。

图源：英伟达

近年来，比亚迪在芯片领域的投资布局频繁。2021年，比亚迪斥资50亿元收购晶圆厂济南富能半导体，并成立了济南半导体公司。2022年，比亚迪还参与了两家DSP(数字信号处理器芯片)厂商进芯电子和中科昊芯的投资。据盖世汽车于3月17日报道，在最新一笔交易中，AI芯片公司昆仑芯发生工商变更并新增股东名单，其中包括比亚迪股份有限公司等。

此次投资金额为5.8万元，相当于约0.3%的股份。同时，在天眼查上可以看到，比亚迪近期申请注册“云辇”、“云辇-A”、“云辇-P”商标，并可能用于其即将发布的全栈自研技术，“云辇”的应用范围或涉及新能源汽车垂向智能融合等方面。