昨天，飞凡F7正式上市！

趁着即将上市的空当，车东西记者受邀对F7进行了试乘试驾体验。针对动力、续航、智驾和智舱等性能，我们对飞凡F7进行了实况综合考察，进一步加深了我们对这款新车的整体认知。

从朝阳到范崎路，既有城市道路和乡镇小道，亦有高速、盘山……总程近200千米，我们真切感受到了飞凡F7的一舱一驾、一静一动。

一、标配巴赫座舱 轴距达3米

我们此次试驾的车型为飞凡F7双电机版本，配色为生椰拿铁，长宽高分别为 5000x1953x1494 mm，轴距为 3000mm。

外观上，飞凡F7的前脸采用分体式灯组，上方狭长的LED日间行车灯，前包围处采用三段式导流槽设计，尾部则采用贯穿式尾灯，尾窗与天窗连成一体。

另外，车窗采用无框式门窗，车门使用隐藏式门把手，后备箱有着很大的空间。

坐进F7，首先映入眼帘的便是它的46英寸三联屏，可以实现三屏之间独立使用互不干扰。

驾驶过程中，主屏在进行导航的同时，我们还可以在副驾驶屏上看视频、听音乐，后排的8英寸娱乐屏也是如此。

另外，飞凡F7车顶部位搭载了一块1.98㎡的全景天幕，坐在后排视线通透感也非常不错。

F7的座椅是我们一直想要感受的一点，真切地坐到了F7的巴赫座椅上，给人最直观的感受是包裹性很好，整个身体几乎是完全嵌入了座椅之中，无论是前排还是后排，在最大的调节限度内，空间都是相当宽敞的。

巴赫座舱前排

座椅的调节按钮位于门把手部位，通过按钮调节座椅的高低、前后和靠背角度，可以快速找到适合自己体格和姿势的座椅角度。F7座椅的最低高度可以下降28mm，前排垂直空间可以达到99厘米。同时，前排座椅通风、按摩、加热等舒适性配置也一样不少，后排座椅也支持最高6°的靠背调节。

值得一提的是，这台车拥有14个扬声器，可以在车内实现3D立体声的效果，包括导航音效、报警提示音都能从相应方位发声，司机还可以做到私密接听蓝牙电话。

二、动力缓震性能良好 实际续航有所折扣

动力输出上，双电机版本也带给我们不错的驾驶体验。

高速行驶时，只需轻踩踏板，便能够感受到车速有明显提升，在超过每小时120公里的速度之后，F7的加速能力依然强劲，有着明显的推背感。即使是在上山过程中，加速效果也比较显著。

盘山公路行驶实况

根据官方的数据，飞凡F7单电机最大功率216kW，0～100km/h加速5.7秒，双电机最大功率400kW，0～100km/h加速3.7秒，单电机搭载磷酸铁锂电池，百公里耗电量14.5kW·h；双电机搭载能量密度为185Wh/kg的三元锂电池。

在极限加速和刹车状态下的车身稳定性也比较出色，车内感受到的抬头和点头动作幅度较小；无论是盘山公路上转弯或是在乡镇颠簸路段上行驶时，飞凡F7的车身依然保持比较沉稳的状态，而这或许与其配备的米其林轮胎等高阶硬件有一定关系。

从车外来看，车身转弯时的倾斜角度也比较小，高速路上我们也没有明显感受到车身“飘起来”。

在滤振性上，上汽飞凡F7的隔振率达到了95%，再加上其精细的底盘调校和抗晕车系统，整车的动态舒适性表现良好，车速急剧变化和过弯时的车身姿态也能很好地保持平稳。

值得关注的是，从实际行驶情况来看，如果全跑高速，飞凡F7续航应该能达到300公里，正常使用则可以达到近400公里续航，与官方公布的CLTC续航500公里相比几乎打了八折。

真正上路时，F7的智慧座舱功能也开始体现出来。

当车身周围有其他车辆靠近或者经过时，飞凡F7会有语音提示功能，车辆从哪个方向靠近，提示音便从哪个方向传来，音量由高到低，能够有效的提醒司机注意路况，而这正是F7的矢量音响系统在发挥作用。

另外，当有车辆从右后侧靠近时，右后视镜上还会闪烁黄色的提示灯，这个功能同样适用于左后方来车的情况。

三、高速领航功能完备 智慧系统略显瑕疵

目前，飞凡F7的辅助驾驶功能主要体现在高速领航方面。我们在前往怀柔的高速上试用了飞凡F7的高速领航功能，包括自适应巡航、自动变道、拨杆变道、车道居中、自动跟车、上下匝道、匝道行驶，整体表现良好。

启用智慧驾驶功能后，飞凡F7会根据周身路况，在合适的车距内实现变道和居中行驶，而跟车距离和速度则是可以通过方向盘上的小滚轮进行调节，相对而言比较人性化。

自动变道

另外，我们还可以通过拨杆让F7实现变道，发出拨杆指令后，F7并不会马上实现变道，而是会根据实时路况来完成指令，如果侧后方有距离较近的车辆靠近时，F7会选择等后方车辆通过后再进行变道或者加速拉开一定距离后再进行变道。

直线行驶

而在遭遇前方车辆减速或后方车辆超车的情况下，飞凡F7也不会出现急刹车的情况，而是逐渐减速直到保持安全车距。

据了解，飞凡F7搭载了飞凡自研的RISING PILOT智能驾驶系统，这套系统基于两颗Orin X芯片，总算力可以达到508TOPS，感知方案涵盖31个传感器。

车把摄像头

不巧的是，飞凡F7在高速领航过程中也出现了一点小意外。

根据路线规划，F7会在下匝道前2千米处变道至右侧车道，车辆一般会在未到2千米时便会开启转向灯预备变道，然而，此时右后方有车辆加速行驶，就在后方来车几乎已经与F7车身平行时，F7却依旧向右边变道，并有明显的转向动作，出于安全考虑，我们及时接管了车辆，继续保持直行。

在距离匝道2千米处进行变向的指令确实没有问题，但是似乎这个2千米处的路况判断并不准确，不过也许是因为我们提前接手了驾驶而无法看到最终的行驶情况，也许F7会在判断车况后及时停止变道，但在现实驾驶过程中我们却并不能作出这样的冒险。

另外，在我们出发之际，飞凡F7的智慧语音交互系统也有一些掉链子。

我们此行的第一站位于怀柔区的嵓餐厅，也许是因为“嵓”这个字略显复杂，当我们通过语音搜索这个地方时，飞凡语音助手并没有找到这个地方，反复使用四五次语音搜索依旧无果，我们最终还是采用了人工输入地址的方法才得以成功。

当然，飞凡F7的语音交互系统也有很多亮点，比如可以实现语音分区控制，车上的任何位置都可以唤起语音并控制各项基本功能，包括打开车窗、播放音乐和语音导航等。另外，主驾驶座椅头部还安装了两个头枕音响，导航语音可以通过这两个音响发出，既可以让驾驶员听得更清楚，也可以避免打扰副驾驶和后排的乘客。

结语：飞凡F7上市在即，国内电车市场竞争愈演愈烈

从静态上看，飞凡F7在外观和内饰方面还算出彩，但也称不上惊艳，毕竟国内车企在这方面的要求一直很高。而从动力和续航上来说，飞凡F7有着不错的动力系统、缓震性能也表现良好，实际续航虽然有所折扣亦在情理之中，智能驾驶上的表现也能达标。

不过，一次的试乘试驾并不能完全呈现飞凡F7的真实水平，更多的情况还得在长期的驾乘实践中才能掌握。

至于飞凡F7能够在国内电动市场掀起多大风浪，主要还得看有多少人愿意买单。

但是可以肯定的是，随着飞凡F7的正式上市，国内电动汽车市场的竞争也正在愈演愈烈。