近日，为系统部署和科学规划汽车芯片标准化工作，引领和规范汽车芯片技术研发和匹配应用，推动汽车芯片产业健康可持续发展，工信部组织有关单位编制了《国家汽车芯片标准体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)。

征求意见稿提出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。建立完善汽车芯片标准体系，引导和推动我国汽车芯片技术发展和产品应用，培育我国汽车芯片技术自主创新环境，提升整体技术水平和国际竞争力，构建安全、科学、高效和可持续的汽车芯片产业生态。

汽车芯片是汽车电子系统的核心元器件，是汽车产业实现转型升级的重要基础。与消费类及工业类芯片相比，汽车芯片的应用场景更为特殊，对环境适应性、可靠性和安全性的要求较为严苛，需要充分考虑芯片在车上应用的实际需求。

一直以来，国内汽车短缺的问题都比较严重，缺芯背景下，国内整车厂从稳定供应链角度出发，积极拥抱国产芯。国产汽车芯片行业近几年也迎来了较快的增长。

天眼查数据显示，截至目前，集成电路相关企业48.2万余家，其中，2022年新增注册企业11.3万余家，新增注册企业增速达32.8%，增速较快;据天眼查不完全统计，集成电路相关专利自2023年1月以来，专利已申请1870余项，其中，发明专利申请超7成。

但是，国内缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际使用的标准做汽车芯片测试、评价。目前，AEC-Q系列认证是芯片设计企业进入汽车领域的必经之路。AEC全称为汽车电子协会(Automotive Electronics Council)，是1993年美国三大汽车公司克莱斯勒、福特和通用发起建立的标准化机构。

此次标准体系建设的提出必将加快完善国内汽车芯片供应链。中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才此前曾说，标准体系是衔接、统一产业链上下游的技术语言，只有建立了标准体系，产业上游才知道按照什么标准进行设计，下游才知道按照什么标准选用芯片。

“国内目前还没有复杂汽车芯片的流片生产线，现在关键汽车芯片，比如16位以上的MUC、SOC这类芯片，都是到其他地区去流片，我们应该有这种底线的保障能力才行。”中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才在接受媒体采访时曾表示。