4月2日，在中国电动汽车百人会论坛上，北京一径科技有限公司创始人兼CEO石拓以“从用户体验角度重新审视激光雷达的需求以及智能驾驶的辅助系统”为题做了分享。

北京一径科技有限公司创始人兼CEO石拓 图片来源：中国电动汽车百人会论坛

石拓表示，2022年是激光雷达上车元年。但由于激光雷达目前价格较高，贵的在万元级别，还有一些激光雷达在三千左右级别，所以目前激光雷达还是在一个相对来说比较中高配置的车型上，什么时候能够下探到更低配置的车型是全行业都在探索的路线。

对于供应商来说，激光雷达没有成为一个标配就意味着供应商要在算法端做高配和低配的区别，低配适配毫米波雷达做大量的工作，在高配方面又要针对激光雷达做激光雷达算法的适配，会带来很多工作上的浪费。

今年行业的降价潮对主机厂造成了很大的压力，很多主机厂今年的整车的降本目标可能是在25%甚至更高，还有很多主机厂比如一小部分代表他们说要将激光雷达甚至自动驾驶的整个系统降本达到50%，这个对于整个自驾系统里面包括域控、域控芯片、传感器，尤其是以激光雷达为代表的最昂贵的传感器来说都是一个比较大的降本压力。

这就对所有的激光雷达厂商形成一个灵魂拷问，激光雷达到底在车上有什么作用?上车以后对于消费者来说有什么样的感知，消费者什么时候能够接受更贵的激光雷达、接受更好的激光雷达或者接受更贵的智能驾驶系统，这是全行业接下来要去努力思考和努力回答的。

石拓认为，相比于摄像头和毫米波雷达，激光雷达确实有不可替代的优势，但是问题在于，普通消费者很难建立一个激光雷达性能参数和最终消费体验的链接，同时激光雷达对系统体验的参数，很多主机厂的OTA还没有升级，还没有推送到客户那边去，体验感还没有打开，这是目前体验还有很大漏洞的地方，最终还有一个问题，激光雷达增加了安全，但是安全需要大规模的数据经年累月积累之后才能体现出来的，所以安全很难成为一个销量的代言人。

基于这些预判，石拓认为接下来激光雷达还是需要更长时间的上车适配，尤其在算法端、感知端、自动驾驶算法体验做的更好可能消费者才会更加买单，才会迎来激光雷达的春天，“我们觉得2025年才是激光雷达最终迎来爆发的一个拐点。”石拓说。

在未来展望方面，石拓认为，从工程师的角度，无人驾驶一定会到来，但是也需要政府和法规的推动。同时，激光雷达也必将成为智能车的标配。

“我们相信在十年，经过大家的努力，从一个工程师的角度，无人驾驶是一定会到来的，因为所有的东西都可以被测量，所有的东西都可以被量化，没有道理是到不来，但是这里面需要一个在工程，从工程的角度需要在成本、时间和可实现性之间做一个权衡，没有一个东西是能够保证百分之百安全的，所以我们觉得需要完整的法规，需要政府去领导，建设法规来推动整个行业的健康发展来引导自动驾驶行业的一个有序落地。

同时我们相信，激光雷达应该并且必将成为智能车的标配，它将成为最终的一个最核心、最后的安全保障的核心传感器，当然我们全行业都在推动激光雷达进一步降本，让所有消费者尤其是20万元的汽车能够消费得起激光雷达。”