万物互联能力的持续增强和架构支撑体系的不断完善，正将物联网的发展带入到全新阶段。其中，智能网联汽车作为物联网产业的典型应用之一，近年来发展态势愈发明确、发展程度更加深刻，同时还隐藏着巨大发展潜力。
根据华经产业研究院统计的数据，2021年全球智能网联汽车销量将达到5830万辆，2016年到2021年CAGR(复合年均增长率)为50.7%，预计到2025年全球智能网联汽车销量将突破7850万辆，2021年到2025年CAGR为7.72%。
值此智能网联汽车腾飞的关键节点，在近日举办的“万物智联·共数未来”2023移远通信物联网生态大会上，移远通信特别设置了智能网联汽车分论坛，联合中国信息通信研究院、上汽大通、高通、意法半导体、小鹏汽车、联友智连、鱼快创领等智能网联汽车产业链上中下游企业，围绕智能网联标准化进程、车载车联技术发展、智能座舱、GNSS功能安全定位、车载5G天线等主题，用专业的技术、前瞻的分析，共话智能网联汽车新发展。
汽车产业迎变，创新高地显现
汽车“新四化”趋势加速了产业深度变革，促进了传统电子电气EEA架构从原来的分布式逐步向轻量化和可扩展的集中式架构演进。为满足智能网联汽车EEA架构演变所需，移远通信不断完善产品能力，提升服务水平，实现了全栈式产品赋能智能网联汽车。
移远通信汽车前装事业部总经理王敏
移远通信汽车前装事业部总经理王敏介绍，得益于移远通信在技术生态上的优势，目前公司已打造出七大类车载产品体系，包括4G/5G蜂窝通信技术、车路协同的V2X技术、智能座舱技术、短距离车载Wi-Fi/蓝牙/UWB技术、定位技术、满足各类通信的天线技术和整体软件解决方案。王敏还提到，通过上述全队列的产品架构，移远通信可为远程车控、智能座舱、智能钥匙、V2X盒子、高精定位以及V2X路侧单元等六大不同的典型应用场景进行“数智化”赋能，实现整车企业、Tier 1等客户“随需采购”的要求。
与此同时，为适应未来高频更新的节奏，协助整车企业满足消费者需求快速升级的节奏，移远通信将主动打破常规的“线性服务”模式，与芯片厂商、Tier 1、Tier 2以及整车厂商构建新型的“网状服务”模式，共同为市场提供更加前沿的车载产品。
中国信息通信研究院葛雨明博士
产业链的生态协同与创新固然重要，但也离不开标准的支撑。中国信息通信研究院葛雨明博士重点介绍了车联网“感知-通信-技术”相关技术的标准化进展以及未来演进方向。葛雨明表示，“智能”和“网联”协同是我国车联网(智能网联汽车)产业发展的重要战略布局。
在无线通信方面，信通院将积极联合芯片/模组等产业链上下游厂商，积极解决C-V2X直连通信和5G在规模化推广应用当中仍然面临的挑战，同时布局通感一体等新技术演进研究;在多级多平台计算方面，信通院将积极推动多类别设备接入、服务能力开放以及跨域跨运营平台协同等标准化工作;在感知方面，信通院将进一步完善路侧多模态感知指标体系和双真值测试验证体系建设。为落实“积极稳妥发展车联网”，信通院将持续支撑做好跨行业协同工作，以实际应用需求为牵引，推进跨行业技术标准体系建设和核心技术标准制定，推进跨区域基础设施互联互通和共建共享，积极探索多维度数据应用价值空间和可持续发展路径。
上汽大通智能座舱总监田敏杰
产业链上游的努力，推动着下游应用的创新。会上，上汽大通智能座舱总监田敏杰就移远基于高通QCM6125平台开发的AG660K智能座舱解决方案进行了介绍。田敏杰表示，通过移远通信智能座舱解决方案，上汽大通实现了对座舱应用的专属改造，打通云端之间的数据融合、实现舱外环境感知、完成对车内CPU和GPU的支持，很好地支撑了感知、传输、处理到应用的闭环。
作为汽车电动化、智能化后的重要体现之一，智能座舱的重要性得到越来越多汽车厂商的认可。而智能座舱从需求而言，主要表现在大屏化、应用多样化、座舱高性能以及智驾联动等方面，这些需求对通信及计算能力提出较高的要求，上汽与移远通信的合作算是智能座舱领域强强联合的典范。
高通高级产品总监艾和志
高通高级产品总监艾和志则表示，高通与移远通信的合作已经产生了丰硕的成果，不仅限于移远通信所展示出来的产品层面，双方还在不断开拓国内国外市场。未来，V2X或将进入一个爆发期，高通将以更加开放的姿态与移远通信共同迎接汽车行业的新机遇。
技术赋能产业，数智桥接未来
移远通信天线产品总监林规
面对汽车“新四化”浪潮，创新成为供应链共同面临的问题，也需要生态链上的合作伙伴越发紧密地连接在一起。就以天线来说，天线虽小，但其中的门道却值得产业链深度研究。会上，移远通信天线产品总监林规从汽车天线的角度，介绍了移远通信的新技术及创新与思考。
他表示，随着5G、V2X、GNSS高精度定位和UWB等技术应用的到来，整个汽车天线形态发生了质的变化，因此设计开发的逻辑也相应有所不同。尤其是5G的到来，为汽车带来了更高速率的连接，相应也需要更多更智能、更集成化的汽车天线，这也导致汽车天线市场格局发生重大变化。以前由单一的天线厂商来主导整个汽车天线的开发，未来将会慢慢变成整车厂商与生态链合作伙伴的通力合作，来进行汽车天线的整体设计开发。
林规介绍，移远通信在天线方面持续深耕多年，并与整车企业、Tier 1厂商有着深度的合作，除了常规天线产品之外，移远通信还提供定制化的汽车天线设计开发和测试服务，可以更契合整车厂商的实际应用需求。
移远通信汽车前装事业部副总经理王友
移远通信汽车前装事业部副总经理王友分享了移远通信在汽车网联方面的认知和规划，他认为，车联网历经二十余年的发展，在蜂窝物联网技术的逐渐成熟和完善下，迎来了发展的最好历史时刻。从整体时间维度来看，V2X将由LTE-V2X向NR-V2X持续演进。当下，国内应该先把针对LTE-V2X的商业模式打磨成熟，加强技术引导和产品化，推动解决频谱授权、共存等方面的问题。
除此之外，王友还提到，整个地面的蜂窝网络覆盖和连接仍十分有限，更多的连接仍依赖于非地面卫星通信网络的支持，移远通信除蜂窝物联网产品之外，同样已经在产品矩阵中导入了对卫星通信的支持。未来移远通信将以技术为底座，以应用为目的，以合规为前提，在技术、应用、法规、成本等多维度为客户提供完善的支持和服务，共同推进V2X向更好的方向发展。
意法半导体中国区产品市场总监郑义
GNSS是车联网的典型应用，比如能够为汽车驾驶员能提供导航服务、车联网追踪、实时定位、路线规划等服务。意法半导体中国区产品市场总监郑义基于意法半导体在汽车业务上的积累和沉淀，分享了公司在GNSS汽车芯片功能创新与应用创新方面的见解。郑义表示，随着技术的发展，尤其是自动驾驶的进步，行业对应用于汽车的GNSS也提出高精度、多模融合、安全可靠性等新的要求。意法半导体是一个拥有GNSS芯片设计生产制造能力企业，也是GNSS领域的“专家”。未来，将继续从满足国内客户需求的角度出发，加强产业链上下游的通力协作，促成GNSS在国内的落地开花。
移远通信GNSS 产品总监曾广莲
毫无疑问，车联网正在变成一个趋势，除了连接之外，安全也是产业界不可规避的话题。移远通信GNSS 产品总监曾广莲就“GNSS功能安全定位为智能驾驶保驾护航”主题分享了移远通信的观点。他表示，自动驾驶技术正在从L2向L3跃进，汽车驾驶的“操控”加速由“人”向“机器”过渡，这对功能安全提出了更高的要求。曾广莲介绍，关于GNSS功能安全，移远通信开展了大量针对性研究，并推出了相应的GNSS功能安全智驾方案。如移远LG69T，是一款厘米级高可靠性定位模组，同时具有功能安全等级的选项。目前，LG69T已在众多主流车企品牌中得到应用，获得一致认可。
圆桌论坛：出海热潮下，如何破局新战场?
论坛的最后，由移远通信汽车前装事业部总经理王敏、小鹏汽车嵌入式平台总经理余鹏、联友智连科技汽车电子技术总监黄健平、鱼快创领副总经理张文、高通高级产品总监艾和志等汽车行业各位专家参加的圆桌论坛，分别从市场、出海、挑战和机遇等方面，进一步为现场观众分享了各自的观察和看法，也为智能网联汽车未来的发展提供了更多有价值的思考。