进入4月以来，自动驾驶这条赛道，动作频频，车展上，多家车企和科技企业，带来了最新的自动驾驶技术和应用。你方唱罢我登场的热闹背后，“商用”成为了今年的核心高频词。自动驾驶的商用时代来了吗？企业纷纷入局的背后，是何原因？用户又会否买单？

工作和生活都在嘉定的苗女士，上下班经常会打个自动驾驶出租车出行，打开App，选择指定上车和下车地点就能叫车，操作上与一般的网约车并无差异。苗女士说“用习惯了，觉得挺好的，也是社会发展先进的体现”。

上汽享道的这个自动驾驶出租车平台robotaxi，已经积累订单超16万，行驶里程数超过了百万公里。在2022年，在嘉定、临港的1500多公里开放测试道路上，有超过500辆智能网联汽车，完成了示范载人出行56.3万单。

就在这周一，上海市交通委向包括享道、大众、赛可在内的6家出行服务企业发出了首批示范运营证，20辆自动驾驶出租车将能够持证上路，接单收费，从“示范应用”迈向“示范运营”，自动驾驶正在开启商业化落地的第一步。“我们已经开始在端内进行计价规则公式，下一个阶段我们也非常有信心能够服务好更多的乘客”，享道出行robotaxi上海城市经理朱茜说道。

尽管还不能够“主驾无人”，但对企业而言，这无疑是一次重要的“商业破晓”。赛可智能首席生态官梁珊认为，“这对于整个自动化驾驶技术来说，都是一个里程碑式的跃进”。

同济大学交通运输工程学院教授涂辉招表示：“可收费其实是对于企业，对于模式创新是非常重要的，因为它才能形成一个商业闭环。”

政策利好的释放，让更多企业摩拳擦掌加入自动驾驶赛道。

滴滴自动驾驶近日宣布，无人驾驶新能源车将在2025年接入平台，实现全天候、规模化的混合派单。滴滴自动驾驶COO孟醒介绍说：“比如在高峰期人类司机车辆不够的时候，还有一些比较简单的场景、需要机器去服务的场景，大量成本可以降低，服务体验一致性更高。”

这次的上海车展上，他们也带来了首款概念车，车内没有设置驾驶舱，有一个机械臂，可以帮乘客提行李。滴滴还在嘉定打造了首个自动驾驶自动运维中心，自动驾驶车辆每天可以自动出车、接单，晚上回港后，有智能机器人对车辆进行冲洗、充电、检测、停放等“一条龙”服务。

政府扶持、企业入局，那么用户是否愿意大胆尝试这样的新技术、新服务呢？不少市民表示，不排斥新技术的应用，但安全始终是第一位的考量：“已经运行了几个月了，也有些人坐过了，城市路况下我觉得应该没问题”、“我觉得自动驾驶不会比人的失误率低很多，但大部分人认为把自己的生命交给软件不可靠”、“未来会放心，现在不放心”。

对于自动驾驶的发展，上海遵循的是“分类分级，风险可控，有序推进”。自动驾驶是未来方向，但绝不可能一蹴而就。上海本土企业西井科技，在这次车展上发布的这款 E truck，相较于六年前推出的无人驾驶Q truck多了一个驾驶舱，看似走了回头路，实际是为了满足客户的需求。

西井科技品牌公关经理陈易解释称：“无法一次性到位，从零到一这个改变是比较大的，而且一次性把所有车辆都换了的话，成本投入也比较高，E truck可以帮助用户从0.5升级到1。”

通过大量的示范应用，上海鼓励自动驾驶技术企业不断拓展应用场景、完善生态，在满足安全的基础上，探索更多商业化落地的可能性。更重要的是，也推动了相关政策法律的创新突破。

市交通委科技信息处副处长石伟表示：“浦东无驾驶人智能网联汽车创新应用规定的制定和我们今年做的示范运营实施细则，给企业商业化落地更加指明了一条道路。”

自动驾驶以无人化程度来分，被分为Ｌ０－Ｌ５共６个等级，Ｌ４是指没有驾驶员，在限定环境内无人驾驶，也是目前各车企和科技企业的兵家必争之地，目前，上海开放道路测试的自动驾驶都还要求主驾有驾驶人，不过，随着今年浦东正式实施国内首部“无驾驶人”智能网联汽车法规，率先实现“主驾无人”，推动自动驾驶技术迎来新发展，释放更大的商业价值。