在燃油时代，你一定听说过博格华纳。它的四驱系统和双离合变速箱，是主机厂经常提起的。

在电动化时代，博格华纳依然强大。只是作为零部件厂商，他们往往选择低调，默默为主机厂提供技术支持。

2023上海车展，博格华纳带来全新电气化产品——“从电网到轮端”电气化产品和一系列新品，包括集成式电驱动模块、充电桩、电池模组及电池包、高压液体加热器、电子风扇系统。

但不止博格华纳，你会从所有零部件品牌的展台中读到一个信息：与两年前的上海车展相比，电动化和智能化完全成为零部件厂商的主打。

如果说两年前我们知道这个时代正在到来，那么两年后我们已经正处在这个时代中。

本届车展是博格华纳在收购中国本土企业松正轻型车电机业务和追日电气后的首次亮相，这次展出了成名的集成式驱动模块，该产品拥有可扩展的模块化架构，能大幅提升系统效率，减少电池能耗。

此外，还有集成式电驱动系统iDM（180kW-220kW）、高压发卡式电机HVH、270 X-pin电机定子、SW180连续波绕驱动电机、25000rpm碳纤维高速转子、定子铁芯、扭矩矢量双离合器系统、P2同轴模块、高压液体加热器等。

电驱动是博格华纳一个技术优势。要提升电机的功率密度，就要通过绕线方式、新材料的应用和新型冷却方式，例如博格华纳集成式电驱动系统iDM就很强大。

博格华纳有2种不同的电机技术，一种是发卡式电机，之前收购的雷米电机和天津松正电机都是发卡式电机的佼佼者。

另一种就是S-Winding 电机，博格华纳是中国第一、也是唯一一个大规模生产S-Winding电机的供应商，主要用于混动市场。

在充电桩技术领域，博格华纳也带来了不少新产品。

博格华纳在全球三个国家设立有四个充电解决方案研发中心，拥有超过一百位工程师的充电研发团队。并在各个研发中心设立有全方位的电气化产品实验室、先进的碳化硅产品开发实验室和振动及热管理实验室。

例如我们经常谈到的“超充桩”，这是一种采用液冷大功率充电机，博格华纳正在开发下一代Chaoji标准的大功率充电机，还有碳化硅大功率充电机。

未来的固态变压器使用全碳化硅功率器件、最大输出功率可达1500kW。还有一种大功率液冷充电机，单枪超级充电600kw，但能同时输出4-6个大功率终端的充电需求。

最后一个问题是，像博格华纳这样的零部件巨头，他们的产品是在国外研发，还是国内研发的？让我们来看一组数据：

博格华纳在中国共有4个工程研发中心，1000多个工程师，其中包括位于上海的中国研发中心、苏州技术中心、武汉技术中心和天津技术研发中心。加强本土开发团队目的是更好地服务中国客户。

而各大研发中心都有专业的电机测试实验室和高级的研发设备。能研发所有的电机控制器（包括单电机控制器、双电机控制器等都用到Viper专利技术）、减速箱子系统等。

例如在苏州工厂能生产超过100万台Viper逆变器，能为混动、纯电、400V和800V的平台提供定制化解决方案。

所以说，中国的新能源汽车能开上快车道，离不开像博格华纳这样的零部件供应商和他们的本土研发力量。