“当下，自动驾驶市场正处于落地前最黑暗最敏感的时刻，两年内会见分晓。如果能冲破黑暗，真正的自动驾驶将迎来快速发展；如果冲刺失败，或将面临沉寂一段时间后的从头再来。”上海车展期间，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在中国汽车报主办的金台话车栏目上指出。

华为在车展开幕前一天发布问界M5智驾版。为了彰显其智能化水平，华为还专门用L2.9，小数点无限循环9来形容。

蔚来汽车首次展出全新一代 ES6，搭载了超算平台ADAM，平台配备了四颗 NVIDIA DRIVE Orin SoC 片，使得运算性能高达 1016OPS。

此外，智己汽车发布了“AI4M智能战略”；吉利汽车发布吉利银河L7智能座舱“智爱座舱”，配置“8155旗舰级座舱芯片+原生智能座舱系统银河NOS”。

今年的上海车展还单独成立一个“汽车智能供应链”展馆，芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业等自动驾驶供应商密集发布新产品与技术。

车载智能化传感器方面，也有不少先进产品亮相。一径科技展示了全系列高性能、集成化、小体积、可量产的长、短距车规级固态激光雷达产品；楚航科技带来全线第五代量产雷达产品和第5＋代4D成像雷达产品，以及首次亮相的创新产品隐形雷达。

确实，与上届相比，这届车展自动驾驶的变化格外明显，上届车展的“未来科技”不见了，L4等无人驾驶技术也鲜有提及，取而代之的则是高阶智驾和行泊一体。这些迹象都表明，自动驾驶技术正在回归理性，相关企业也在寻求量产与落地。

在向高阶智驾的发展过程中，高速与城区领航辅助驾驶是重要一环。华为在车展前夕发布ADS 2.0高阶智能驾驶系统方案。宏景智驾本届车展发布基于BEV新一代感知技术的高阶智驾系统方案，解决高速场景下的安全痛点。

“此次上海车展，自动驾驶领域开始聚焦L2++高阶辅助驾驶的落地场景。自动驾驶企业开始明白，量产是实现真正的自动驾驶的必经之路，整个行业变得更加务实。”元戎启行副总裁刘轩对记者说。

行泊一体也逐渐升温。纵目科技展示了行泊一体产品 Amphiman 系列产品 Amphiman 3000 和 Amphiman 8000；易航智能推出了单 SOC 行泊一体量产域控制器；福瑞泰克展示了轻量级行泊一体方案和高阶行泊一体方案。

变化在价格的差异上也有所体现。“本届车展自动驾驶技术都更加接近客户现阶段的真实需求。眼下，主机厂商对汽车智能化的要求是多方面综合性的考量，包括质量、价格与功能。亮道推出的补盲激光雷达产品也正是在这样的市场环境中应运而生的。”江南逸说。

刘轩也指出，价格战下，车企更注重智能驾驶产品的性价比，他们希望智能驾驶系统用更少的硬件实现更好的功能。因此，各家自动驾驶企业开始在性价比层面“各显神通”。以元戎启行为例，元戎启行D-PRO的硬件成本为1.4万元人民币，可以实现在导航地图范围内任意点到点的高阶智能驾驶；D-AIR的硬件成本为7000人民币，能够在高速路段实现任意点到点的智能驾驶，两款产品足以满足车企性价比的需求。

但在刘轩看来，现在是自动驾驶落地最关键的时刻，但不是最黑暗的时刻，因为业内已经对真正的自动驾驶的实现路径有了清晰的认识，不再是摸着石头过河的状态。量产是实现真正自动驾驶的必经之路。首先，量产所产生的海量数据，可以推动技术迭代。其次，量产的海量数据还能向政府证明自动驾驶比人类驾驶更可靠，让政策对自动驾驶全面松绑。

“任何产业的发展可能都会遇到早期非常激进的状态，无论从技术先锋的宣传，还是在市场当中的表现，可能都会显得特别的激进，但当它变成真正面向大众市场时，反而变得更加的成熟和稳重。在自动驾驶的功能开发，以及商业化的交付过程当中，我们也很直观地看到这种转变。”江南逸表示，量产商业化过程中智能驾驶的功能，会在未来会引领着汽车行业价值升级的第二次浪潮。

对于未来发展，朱志凌表示，智能化汽车最重要的是和场景深度结合，能够满足多场景的用户需求，从车机上获取更多丰富内容；OTA升级技术是非常重要的智能化功能，对于车企来讲，需要对车辆数据的全量采集、深度分析，挖掘深层次价值；智能汽车对车内车际数据传输的带宽、复杂场景应用、可扩展性等方面提出越来越高的要求，车载以太网可以很好满足这些要求，会成为未来智能汽车一个最重要的总线技术；AIoT符合行业发展趋势，同时也符合产业链相关方诉求，但如何形成独有生态并获得认可还处在探索阶段，需要从多个角度进行规划和整合，统一相关接入标准，以实现生态化，并与原车能力产生结合效果，以实现更好的用户体验。

“至于何时实现无人驾驶并非是最重要的，关键在于自动驾驶技术给人们的生活、交通、驾驶体验带来了怎样的改变与提升。”江南逸说。