在过去很长一段时间里，中国在全球汽车市场一直处于跟随地位。智能化和电气化浪潮的涌现，让中国汽车工业成功“换道超车”，一跃成为这场变革的引领者。
正在举办的2023上海车展就是最直观的证明。作为疫情后举办的首个面向全球的国际A级车展，本次车展不仅吸引了各大跨国车企和Tier1悉数参展，多家海外车企甚至还通过包机的方式支持管理层来中国参展，为各自品牌发布会“助阵”，同时亲身感受中国汽车市场正在发生的这些变化。
此次上海车展期间，采埃孚董事会六名成员中就有三分之二汇聚上海。据悉，这也是采埃孚集团管理层参加上海车展阵容最强大的一次，规格之高、分量之重不言而喻。
伴随着中国市场的战略地位不断提升，过去几年里，采埃孚一直在积极践行"在中国，为中国"的发展战略，以实现“中国引领”的新发展目标。为此，采埃孚一方面大力推进本地化战略，包括管理人才的本地化、核心研发的本地化以及全面供应链的本地化，以更好地适应“中国速度”和“中国效率”。
另一方面，本着开放的态度，采埃孚也在持续推进与产业链上下游的生态共建。本次车展上，采埃孚就分别与东软睿驰以及地平线两家企业达成了战略合作，共建生态圈，目标通过合作共赢创造更大的附加值。
践行中国引领，采埃孚迎来“新朋友”
“中国已经成为全球创新中心，采埃孚集团与中国一起，走在全球科技的前沿。我们对中国市场有长期承诺，将继续加大投资力度。”在车展同期举办的发布会上，采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士再一次重申了中国市场的重要战略地位，以及持续加码布局的决心。
此次分别牵手东软睿驰以及地平线，正是采埃孚进一步深化本土战略的重要体现。
“以采埃孚作为硬件及系统载体，应用地平线的芯片，再结合东软睿驰的软件技术，在采埃孚先进制造能力的加持下，可以给主机厂提供更多的价值。通过我们三方稳固的合作，肯定比各家在一起PK要好得多。”谈及此次合作对于汽车行业的促进作用，采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋如是说。
尤其当前汽车行业内卷持续加剧，新车、新技术导入速度越来越快，叠加降本诉求，使得整车厂的需求也在日趋多样化。在这样的背景下，任何一家公司都很难凭一起之力完全满足整车厂的多元化诉求。
正因为如此，在智能电动汽车快速发展的当下，产业链的合纵连横几乎成了汽车行业的主旋律。
具体到采埃孚，通过此次与东软睿驰以及地平线的合作，一个核心诉求是加速中国版“采睿星”的量产落地。
签约仪式现场，图片来源：采埃孚
作为面向“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计的高性能计算平台，中国版“采睿星”高性能计算平台解决方案专为中国客户量身打造，目标通过可扩展的计算平台支持高性能的领航驾驶辅助系统，使客户可以根据不同需求灵活配置6-12个摄像头、5-6个毫米波雷达、12个超声波传感器，甚至扩展激光雷达应用，从而支持更多场景的应用。
为此，采埃孚将与东软睿驰在域控制器、高算力平台等领域进行深度合作，共同开发具有高可扩展性的软件方案，加速软件功能的开发效率和快速迭代验证，从而保证快速向客户交付稳定、高质量的产品。
在此过程中，采埃孚计划选用地平线征程®5及下一代芯片进行开发，以满足不同客户对于性能及不同时间节点需求。据悉，第一款基于征程®5芯片设计的计算平台将在2024年第三季度交付。
采埃孚高性能计算平台解决方案，图片来源：采埃孚
除了合力研发高性能计算平台，邢勋指出，未来采埃孚与东软睿驰也可能在其他领域开展一些深度的合作，包括共同开发一些高性价比的解决方案，以更好地应对下游车企的降本增效需求。
“过去两年里，我们发现市场有一个比较大的变化，就是整个市场慢慢从之前拼超高算力平台转向拼高性价比方案，所以我们也希望把投入降到一定的范围，给主机厂提供更低成本的方案，实现更好的体验。”邢勋表示。
其中，软件算法的优化，将是两家公司发力的重点。据东软睿驰总经理曹斌透露，目前双方已经有一些合作项目正在推进当中，包括基础软件与芯片的适配，充分挖掘芯片的潜力，以实现更高的运行效率，从而应对当下行业日益严苛的降本需求。
“因为在智能化产品里面，硬件是为了软件服务的，当软件优化的足够好，硬件就可以更节省。”谈及背后的逻辑，曹斌指出。不仅如此，在他看来汽车行业不同于其他传统行业，后者强调的是规模效应，量大就便宜，汽车行业现在的降本更多来自于创新，比如特斯拉已经打了个好样板。
布局智能驾驶，本土团队成绩亮眼
对于采埃孚而言，中国团队已然成了集团拥抱智能化的“先锋军”。
过去两年里，在自动驾驶、软件定义汽车等核心领域，采埃孚多项新技术均是由中国团队完成“全球首发”。
比如采埃孚的4D成像雷达，作为中国4D成像雷达的首发量产项目，同时也是采埃孚4D雷达的全球首发量产项目，已于2022年9月率先在上汽飞凡R7上完成量产。
4D 成像雷达开发环境及组件，图片来源：采埃孚
为帮助实现更好的信息共享与自动驾驶技术升级，此次车展上，采埃孚宣布正式向客户开放4D成像雷达开发环境和带标注的数据集。据了解，采埃孚4D成像雷达开发环境是一款可用于开发感知算法并提供雷达输出物显示的工具软件，可以提供包括点云、开发接口、开发者套件以及数据集等核心能力支持。
4D成像雷达带标注的公开数据集包括雷达的真实点云数据及激光雷达标注数据，可用于帮助客户加速应用4D成像雷达的进程，同时支持客户基于数据库信息，根据自己的算法开发新功能。
同时采埃孚还宣布，今年将在一家中国自主品牌平台上首推coDRIVE L2+级自主驾驶系统，相应车型将于2023年在中国和欧洲市场先后推出，满足国内及欧洲GSR法规和NCAP要求。
据了解，coDRIVE系统搭载了采埃孚最新的“采智星”计算平台，该平台也是由采埃孚中国团队研发，对比“采睿星”系列，前者更着眼于当下终端市场对于辅助驾驶的需求，整体更关注性价比。
具体来看，在行车方面coDRIVE系统借助Mobileye的EyeQ4®技术和本地化的道路体验管理(REM™)地图数据，首次实现了高速公路领航辅助。泊车方案则是基于天瞳威视的感知算法，结合采埃孚丰富的规控经验，实现记忆泊车功能落地。除此之外，商泰汽车作为一家专注于汽车智能系统软件开发商，在底层软件方面也为采埃孚提供了有力的技术支持和开发协助。
采埃孚可扩展算力平台，图片来源：采埃孚
特别值得一提的是天瞳威视，除了与采埃孚的合作关系，同时也是其在国内较早投资的本土初创公司之一。谈及背后的思考，邢勋指出，这主要是由于国内赛道跟国外赛道存在较大的差异，需要一些完全不同的打法。
“国内初创团队很多，打法比较灵活，这对我们的冲击其实非常大。过去我们也在思考到底如何适应这个环境，最后得出的结论是：也用中国元素来做这件事，就是如果我们不能把自己变成初创企业，就投资一家初创企业，和这家初创公司去合作，把我们的整体年龄层次拉低，做事方式拉快，才能更好地适应市场。”邢勋表示。
而除了持续推进技术迭代，在自动驾驶领域采埃孚也在不断拓展新的业务模式，比如与客户更密切合作的Tier 0.5模式，包括软件算法合作开发、数据闭环、数据管理、测试等，以更好的赋能中国客户在自动驾驶技术方面的快速发展。
值得一提的是，尽管与东软睿驰的合作始于国内市场，邢勋指出，未来双方的目标将不只是服务中国的整车厂，还包括合资车企。
“我们一直在强调中国造车新势力，中国主机厂的速度，但其实‘大象’也会转身，而且转身速度正在加快。因此我们跟东软睿驰的合作，除了服务本土车企，还有一个目标是帮助‘大象’转身。”
此次上海车展就很好地证明了这一点。以一汽奥迪、宝马集团等在内的多家合资/外资车企均以全电动化阵容参加本届上海车展，大众带来全新的ID.系列轿车准量产车型，丰田则完成了bZ纯电动专属系列的两款新车——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间的全球首秀，充分凸显持续强化电动化和智能化转型的决心。
不过，由于此前采埃孚和东软睿驰在业务方面多多少少有一些重合，未来基于“合作共赢”的新发展目标，意味着双方在“做”与“不做”之间都要重新做出选择。
打破与重构，一个新的汽车产业链生态正在逐步形成。