工信部公开征求《汽车整车信息安全技术要求》和《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》等四项强制国标意见，意见征求日期截止至7月5日。

第二个关于自动驾驶数据记录系统中寿命：该系统应记录车辆和自动驾驶数据记录基本信息、车辆状态、动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息和驾驶员操作状态信息五类数据元素。

文件规定要记录驾驶员接管驾驶的参数，驾驶员是否在驾驶位，以及最重要的加速踏板开度、刹车踏板开度、方向盘角度和转向扭矩等参数。

加速踏板就是一般理解的油门踏板，和刹车踏板一样，都有“行程”的概念；在踏板静止状态到完全踩下去的整个过程可理解为100%，初始状态为0，0~100对应的是每一点的、踏板被踩下去的幅度。一旦新规开始记录刹车踏板的行程，那么所有关于“自动驾驶争议交通事故”都会有准确的答案了。

不过只记录刹车踏板行程还不够，必须有完整的流程才能说明问题。

所以新标准对于自动驾驶数据记录系统的信息安全提出了“基线要求”，基线是软件文档或源码的稳定版本，可以理解为数据库中每个软件在特定状态下或周期里的记录；基线要求确定之后，想要修改参数就必须经过授权，如果在没有经过授权的前提下对参数进行修改，每次修改都会被记录为一个差值。

所以只要有了基线要求，那么自动驾驶系统所记录的数据一旦被篡改就会被记录和发现，这样就能保证驾驶系统的数据真实性，能避免车企在后台恶意删除或伪造数据。

至此，使用自动驾驶汽车或车辆的自动驾驶功能就可以放心了，即便发生交通事故也能够溯源与追责，理论上不会再有存在争议的交通事故；不过现在还在意见征求阶段，不确定是否能够成为最终标准。因为这对于车企而言必然是一个很大的挑战，自动驾驶是由控制单元配合各种传感器组成，这些硬件理论上都有发生故障的概率，系统整体也是宕机的可能性；同时软件程序也有可能出现漏洞， 亦或者是交通气象条件也是有可能导致自动驾驶系统错误判断的。

所以没有任何一家车企敢于说其自动辅助驾驶汽车一定不会出现问题，只是也从来不提这个话题，这样就能在发生因自动驾驶系统BUG导致的交通事故后免责；哪怕最终还是要赔偿给车主以息事宁人，最终结论也不会是车辆本身问题导致。

反之，一旦开始执行这个标准，只要是驾驶系统故障导致的交通事故就无法再隐瞒了；对于车企而言会面对极大的挑战和极高的成本，挑战的是其车辆可靠性，成本自然是营销和公关投入的增大。

新标准的执行有可能放缓自动驾驶技术的研发和进步速度，但也实实在在的保证了车主的权益；在新标准执行之后，如果还有哪家车企敢于说自己的车辆一定或足够可靠，那这个品牌才真的是有料的品牌。

再讲一点：新标准执行之后，与自动驾驶相关的交通事故的定责与赔偿也不再有争议；因错误使用辅助驾驶系统导致的交通事故由车主承担，有车险自然由承保的险企承担；因车辆系统故障导致的交通事故，那就要由车企来承担了，这也会是一笔很大的开支。

有没有注意到重点？

“错误使用辅助驾驶系统”才是重点。

目前所有的量产汽车里没有一辆是真正具备完全的自动驾驶能力的，所有的智能汽车使用的都是“自动辅助驾驶系统”，技术等级均在L2，最高有L3但还没有几台能量产；所以这些车都不能在脱离驾驶员监控的状态使用自动驾驶系统，更不能在非允许的道路场景中使用。比如;2级辅助驾驶只是允许车辆在高速公路或封闭的机动车专用道路中使用，在城市道路中是不允许使用的；个别提供城市领航辅助驾驶系统的车辆倒是能用，但也要严格按照车辆说明书的要求去操作，否则导致的交通事故也是要由车主自行承担责任的。

所以在选购了智能汽车之后的第一件事就是详细阅读说明书，在打开辅助驾驶系统之后要认真的去看系统通过对话框弹出的提示内容， 容不得半点马虎。