随着电动化进入关键的「抢量」周期，加上年初掀起的降价潮，对于还无法适应转型节奏的传统汽车制造商来说，现在是一个艰难的时刻。

本月初，福特首席执行官Jim Farley表示，电动汽车市场的降价是"令人担忧的趋势"，但无可奈何。同时，福特宣布将Mach-E电动汽车的价格下调8%，这是该车型今年以来的第二次降价。

去年，福特进行了内部的产品线重组，其中，福特Model e主要经营电动汽车和数字化业务，而福特Blue则继续负责传统燃油车的生产。第三个部门是福特Pro，专注于商用货车和皮卡。

目前，福特的业绩贡献绝大部分仍然来自利润丰厚的燃油车和皮卡，电动汽车销量仍然只占其整体销量的一小部分。因此，总体而言，随着市场回暖，福特第一季度的利润远远好于预期，季度盈利25亿美元，较上年同期增长近10亿美元。

数据显示，一季度福特在全球的总销量达到约110万辆，同比增长9%。不过，电动汽车销量下降了32%，至1.2万辆，对应业务收入下降了27%，仅为约7亿美元。而在中国市场，福特Mach-E在今年第一季度仅交付544辆，同比下滑69.21%。

此外，在利润方面，一季度电动汽车业务亏损7.22亿美元，按照销量测算，每售出一辆电动汽车平均亏损58333美元。福特预计全年电动汽车业务亏损将达到约30亿美元。这其中，部分工厂的停工以及投入资金用于2025年生产下一代电动皮卡，也是影响因素之一。

这背后，还有中国市场的战略方向问题。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年福特在中国市场的新车销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点;总营收17亿美元，亏损高达5.72亿美元。

此外，福特(福特、林肯两个品牌)2022年在中国市场(不含进出口)的乘用车交付为28.38万辆，这个数字同比2021年下滑12.51%，同期全部合资/外资品牌的交付量同比下滑8.52%。

同时，在整个汽车行业(尤其是中国市场)进入电动化、智能化转型升级的关键时期，福特的表现凸显其对于不同市场需求的把握欠缺。

比如，在电动化方面，2021年在中国上市的福特电马(Mustang Mach-E)在去年仅交付了6068辆，仅占中国市场25-40万价格区间纯电动总交付量的0.77%。

形成巨大反差的是，公开数据显示，福特汽车在去年12月份宣布第15万辆Mustang Mach-E正式下线。此外，福特2022年在美国共售出了61,575辆电动汽车，销量同比激增126%;其中，F-150电动版已售出15,617辆，成为美国市场上最畅销的电动皮卡。

显然，福特并没有在电动化、智能化上下足「差异化」功夫。比如，在硬件配置方面，为了挽回中国市场的颜面，去年福特更是宣布为中国电马车主免费升级8155芯片，但结果显然是差强人意。

同时，在高端市场，林肯品牌在经历2021年的高速增长之后，2022年出现下滑。数据显示，2020年林肯中国(不含进出口)交付3.91万辆，2021年增至8.25万辆。不过，2022年交付7.73万辆，同比下滑6.3%。

显然，对于福特中国来说，电动化和智能化的下一个竞争周期，将会是一场残酷的淘汰赛。尤其是中国自主品牌(以及新势力)的快速崛起，首当其冲将是挤压传统(走量)合资品牌的市场空间。

2021年5月，福特曾发布Ford+计划，投资300亿美元、2026年电动汽车产能超200万辆，2030年电动汽车销量将占公司整体销量的50%。其中，复苏中国市场，并追赶其他同行的转型升级速度，也成为福特的战略方向之一。

去年9月26日，福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营。这个新公司，也被福特宣传为首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。

然而，在今年的上海车展期间，福特高层寻求改变中国市场的角色定位，新计划包括更加关注商用车辆，这是福特在中国有盈利的业务，此外还计划将中国的工厂用作“经济型电动汽车”和燃油商用车的出口中心。 

对此，Jim Farley此前在业绩电话会议上表示，福特未来在中国市场的战略将发生变化，将在中国开展更低投资、更精简、回报更高的业务。这显然和大众集团在内的汽车制造商加大在中国市场的本地化研发、电动化转型力度以及资源投入的主格调，格格不入。

就在今年2月，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波正式接任。有意思的是，和陈安宁在汽车行业有着多年工作经验不同，吴胜波缺乏汽车行业经验，此前在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高管。

而吴胜波的另一个角色，则是全面负责管理福特中国商用车事业部，这也被视为福特未来可能在中国市场扭转困局的关键。要知道，福特F系列皮卡一直是北美最畅销的皮卡之一，也是公司业务的贡献主力。

就在今年的上海车展，江铃福特展台首次展示了即将国产的全新标志性中型皮卡福特Ranger，这款车截至目前全球累计销量更是超过800万辆，与全新一代福特F-150猛禽共同组成“福特皮卡双雄”。

不过，在中国市场，皮卡同样已经开始进入电动化、智能化的竞争周期。

吉利汽车在去年7月正式发布了旗下中高端新能源汽车品牌——RADAR，中文定名为“雷达”。首款基于SEA浩瀚架构打造的纯电皮卡RD6，更是在今年推出了定价14.58万的创业版车型，开启了皮卡“油电同价”时代。

此外，在本届上海车展，长城皮卡系列长城炮也同步推出了大型混动皮卡——山海炮PHEV和山海炮HEV车型，这两款车型均基于Hi4-T越野超级混动架构。数据显示，今年一季度长城皮卡国内终端市占率超过50%，长城炮也是国内首个突破40万台的高端皮卡品牌。

显然，对于福特来说，能否在中国的皮卡市场获得想要的成绩，还是一个未知数。中国自主品牌在皮卡市场掀起的“全场景智能新能源”风潮，对于福特来说，是不小的压力。