上海车展期间，国内芯片创企芯擎科技和国际Tier 1伟世通共同打造的搭载芯擎科技7纳米车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”的SmartCore™座舱域控制器正式亮相。

这一产品最多可以支持7个高清显示屏，同时产品提供硬隔离无虚拟化的解决方案，在无需虚拟机的情况下高效运行多个操作系统的同时还能够保证车机系统对于安全性的要求。

SmartCore™座舱域控制器

“龍鷹一号”可以支持多个高清4K屏和大型3D游戏，甚至还可以做到舱泊一体，提供APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2辅助驾驶功能。

而值得注意的是，这也是伟世通首次采用中国国产芯片的智能座舱域控制器解决方案。

就在日前，车东西也受邀和芯擎科技战略业务发展副总裁孙东、伟世通亚太武汉技术中心总经理朱珉辉进行了一次深度交流，了解到了双方合作背后的原因，以及双方目前的合作进展。

一、“龍鷹一号”有领先性 可探索更多可能性

谈到伟世通和芯擎合作的契机时，朱珉辉表示，伟世通在智能座舱领域很早就开始布局了，甚至目前业内标杆的高通8155芯片也是伟世通最先导入整个行业的。现阶段，伟世通已经基于多个芯片平台进行了智能座舱系统的开发。

而芯擎是目前国内座舱芯片中非常有实力的玩家，也是国内首个量产了7nm座舱芯片的玩家，其芯片内置了安全岛，在性能上有其非常突出的地方。

龍鷹一号

作为全球领先的智能座舱供应商，伟世通需要满足不同的主机厂的需求，因此，经过充分性能评估后，也投入资源开发了“龍鷹一号”的智能座舱产品。

对于这一合作，芯擎科技战略业务发展副总裁孙东也表示和伟世通的合作对于芯擎来说也非常重要，双方合作对于芯擎与系统厂商合作整体交付能力的提升非常明显。

他举了一个例子，双方在合作初期对接时，双方列出了一个月的工作项目清单，但芯擎伟世通两方通力合作在一周内就完成了，随后双方又增加了新的额外升级功能开发列表，将原本两期的开发项目提前完成。

二、“龍鷹一号”可叠加使用 竞争力更强

在国内的智能座舱市场中，绝大多数旗舰车型都采用了高通8155芯片，芯擎科技“龍鷹一号”的目标也是和这一产品掰手腕。

从产品上来看，“龍鷹一号”可以同时驱动7块屏幕，而高通8155则只能够驱动4块屏幕，而另一方面，“龍鷹一号”也是首个从汽车智能座舱功能需求角度出发定义开发的芯片产品。因此在芯片性能层面，“龍鷹一号”的表现也独树一帜。

不过，现阶段也已经有车企开始接触高通的下一代座舱芯片8295了，8295芯片相比较于8155芯片，在性能上也有不小的提升。

对于这款产品，芯擎科技认为目前8295芯片还没有大规模得到应用，对于芯片公司来说，在市场需求明确的时候再推出相应的产品会更加合适，从产品规格、节奏、功耗、成本多方面来满足客户的需求是制胜的关键。

但当下，如果客户有更多的性能需求，芯擎科技通过自研的SE-LINK互联方案可以将两颗“龍鷹一号”高速连接在一起使用。通过两颗“龍鷹一号”芯片，也可以实现舱泊/驾一体，在性能上完全够用。

同时，芯擎目前也在开发更多的产品，如下一代座舱芯片以及高等级自动驾驶芯片已经在开发中了，将会提供汽车智能化领域中从高算力智能座舱到高等级自动驾驶的全方位解决方案。

结语：国产芯片正全面崛起

长久以来，汽车领域的核心芯片都依赖海外芯片大厂的供应，而随着国内汽车四化的快速转型，一些国内芯片产商也得到了发展的机会。

在智能驾驶领域和智能座舱领域都有突出的芯片企业诞生，而核心芯片的国产化也成为了不可逆的大潮。

随着国产芯片产商的产品逐步落地，国产芯片也将会全面崛起。