李斌甘愿打脸，蔚来官宣全系车型降价3万元!
刚刚，蔚来宣布全系车型起售价减3万元，并为新购车首任车主提供整车6年或15万公里质保等用车权益。另外，蔚来不再提供免费换电权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后也将推出灵活的充换电服务套餐。
蔚来微博官宣降价
同时，蔚来也照顾到了已经提车的用户的情绪，允许用户可以转移权益或者用权益抵扣车款。
对此，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，此次降价，是内部深思熟虑的结果，蔚来内部直到今天凌晨三点还在反复推敲，没办法让大家都满意，希望各位理解。
李斌在评论区回复降价
先前，李斌曾在一场用户权益发布会上，少见的放出了狠话，“如果接下来每个月销量还是1万辆，我和力洪(秦力洪)都要找工作去了。”没曾想一语成谶，接下来的4月和5月销量都没有达到1万辆，5月份仅销售6155辆，蔚来甚至是掉出了中国新能源厂商第一梯队。
5月中国新能源厂商零售销量排名
三天前，蔚来才刚刚公布财报，一季度仅销售3万辆，净亏达到47.40亿元，是净亏损23.4亿元的小鹏汽车亏损数额的两倍，年销24万辆和第四季度实现盈利的目标几乎是遥遥无期。
而现在，蔚来开启猛烈大动作，一是全系降价3万，降价幅度不小，二是李斌甘愿“打脸”，其先前可是在多个公开场合表示，“降价是对老用户的情感伤害，不降价是蔚来的原则”。连李斌都顶不住了，可见车企价格战还没到底。那么，蔚来是如何降价的?又是为什么选择这个时段降价呢?车东西经过一番梳理，找到了答案。
一、全系车型售价减3万 取消免费换电服务
今日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，蔚来对全系车型都进行了3万元的降价。
蔚来价格调整后售价
新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保;6年免费车联网;终身免费道路救援。
值得注意的是，蔚来以往提供的免费换电服务从今天起将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
而针对于已经提车的用户，蔚来也表示，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。
针对此次调价，李斌在蔚来APP跟帖回复到：“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持!我们继续加电，继续为大家做好服务!”
李斌的回复也引起了车主们纷纷评论，一位车主表示“把权益和产品分离，降低售价，既有利于提振销量，也有利于资源合理分配”，看起来大部分蔚来车主对此次蔚来的降价表示支持。
二、一季度交付3万辆 年销24万辆flag难实现
蔚来为何要在这个时候降价，可以推测的是，今年到现在，蔚来的日子并不好过。
三天前，蔚来发布一季度财报，其中多项核心数据惨淡。
蔚来一季度财报数据
一季度蔚来累计交付新车31041辆，同比增长20.5%，实现营收约106.77亿元，同比增长7.7%，环比减少33.5%，低于市场预期的117亿元。
同时，蔚来净亏达到47.40亿元，同比扩大长165.9%，环比减少18.1%，蔚来上市以来已连续19个季度亏损;公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。
且按照一季度销量3.1万辆预估，蔚来年销24万辆的终极目标很可能泡汤了，更别提第四季度实现盈利希望渺茫。
对此，李斌回应，“从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。”
而此前，在3月的财报电话会议上，李斌还乐观预测，今年第四季度NIO主品牌业务能够盈利，2024年整个公司有希望实现盈亏平衡。
就在蔚来公布一季度财报的当晚，理想汽车董事长李想在微博上表示，“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%~25%之间，最差也不会低于15%的毛利率。”
不过，虽然在这个时候发声，但李想在帖子最后强调，“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作!”
蔚来公布一季度财报当晚李想发微博
目前，各家一季度财报数据陆续出炉，蔚小理三家中，最先公布财报的理想汽车毛利率为20.4%，而小鹏汽车毛利率毛利率为1.7%，最后公布财报的蔚来毛利率仅为1.5%，不知道这两家有没有感觉被“冒犯”到?
结语：降价+新车或能让蔚来出弯加速
从先前“蔚来车主对线李斌”到现在全系降价三万，可见蔚来对于降价其实是非常无奈的，虽然降价一定程度上可能会提振销量，但一定程度上也可能会影响老车主对蔚来品牌的信任度。
所以，一味降价也是不可取的，蔚来需要权衡好销量、定价和车主情绪之间的引导。
目前，随着全新ES6领衔的第二代技术平台车型正式交付，蔚来产品代际切换即将结束。