华为拿下问界商标。

根据国家知识产权局商标局信息显示，华为受让了共计21个“问界”商标，转让方分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，时间为今年3月7日和8日。

部分问界商标情况

这些商标的类别包括科学仪器和运输工具，这意味着华为很可能在未来的电子产品、汽车和运输工具等领域使用“问界”这一名字。不过，按照华为最近的动作来看，“问界”最有可能成为华为智选车模式的统一品牌命名。

对此，华为方面依旧表示，华为不单独造车，和车企一起造好车。

值得注意的是，几乎是在申请商标转让的同一时间，今年的3月8日，华为在AITO问界汽车的宣传海报上打上了“HUAWEI”logo，并直接称其为“HUAWEI 问界”。

不过，华为内部很快又发布了由任正非签发的公告，强调华为在5年内不造车，并且申明不得将“华为/HUAWEI”的字样和logo放在整车宣传和外观上。随后，问界门店迅速拆除了所有与华为字样相关的宣传物料。

紧接着，余承东在4月初的中国电动汽车百人会的高层论坛上表示，华为没有造车，只是在做“HUAWEI 问界”的生态品牌。

关于华为是否造车，业界已经反复讨论，至今仍未有定论，但目前有一种说法是，华为想用问界的名头来打造一个汽车生态品牌，然后打造一个华为汽车联盟。

一、华为拿下问界商标 或成通用品牌

国家知识产权局商标局信息显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

部分问界商标情况

商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。

针对华为受让问界商标，业界再次掀起了华为到底造不造车的讨论，不过，华为方面也很快做出回应：华为不单独造车，和车企一起造好车。

那么问题来了，现在的AITO问界就是一个名副其实的汽车品牌，由华为与赛力斯在2021年12月联合打造，同时也是华为智选车模式的代表之作。目前，AITO问界已推出问界M5、问界M7以及问界M5纯电版3款智能汽车。

问界M5

既然华为不造车，那为什么要拿下“问界”的商标呢?目前行业内有一个大致的猜测：华为拿下问界商标，可能是为了打造“HUAWEI 问界”的生态品牌，继续利用“问界”的名头来向更多车企推出其智选车模式。其实这也并不仅仅是猜测，而是余承东本人在今年4月初的中国电动百人大会高层论坛上公开表明的事实。

目前，有媒体猜测：华为的智选车模式以后可能会以“问界”命名或名字中带有“问界”字样，换句话说，以后的问界可能不仅仅是一个汽车品牌的名字，而是华为和多家车企合作车型的通用品牌。

有意思的是，问界虽然是由华为和赛力斯共同推出的汽车品牌，但问界此前的商标所有者既不是华为，也不是赛力斯，而是一家第三方公司——北京永安世达科贸有限公司，而且这个第三方似乎并没有和华为、赛力斯有所关联。

问界商标原拥有者

不过，北京永安世达科贸却和华为相关企业曾有过多次往来。公开信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。

二、智选模式出圈 华为朋友圈扩大

为什么说华为很有可能以“问界”给智选车模式命名呢?猜测之前，我们先对华为的智能汽车业务做一个简单梳理。

目前，华为和车企的合作有三种模式，一是供应商模式，即垂直的零部件供应。华为目前已经上市30多款智能汽车零部件，比如华为电机、热管理系统、MDC自动驾驶计算平台、AR-HUD、激光雷达、毫米波雷达等，但华为仅作为Tier1与主机厂合作。在供应商模式下，华为主要提供软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等多个领域。

二是Huawei Inside(HI)模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案。Huawei Inside模式下，华为提供智能化的技术优势，车企提供整车设计和制造优势，华为与车企合作的新车型仍然采用车企品牌logo，但“HI”的标识会出现在车身上，代表了该车型采用了华为智能汽车全栈解决方案。除了在车端提供全套的智能化解决方案外，华为还负责云端的数据存储、软件迭代等。

此前有三家Huawei Inside合作车企，分别为北汽极狐、阿维塔以及广汽埃安，但目前华为已经不再和广汽埃安进行合作，与北汽的合作也已经升级为智选模式，只有阿维塔一家还在使用华为HI模式。

三是华为智选模式，即华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。在智选模式下，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，帮助合作车企造好车，同时华为还负责车型营销和终端销售，帮助车企卖好车，该模式下华为造车的参与程度最深。

其中采用华为智选模式的典型代表便是赛力斯。今年5月27日，在赛力斯两江智慧工厂总装车间，AITO问界第10万辆正式下线，从新车上市交付到10万辆下线，赛力斯AITO问界仅仅用了15个月，可以说这是赛力斯和华为双方共同努力的结果。

另外，去年9月，奇瑞宣布和华为合作，通过智选模式合作开发智能电动汽车品牌，规划5款电动车，并计划在2023年推出其中两款，这两款车型的代号已经曝光，一款为纯电轿车EH3，一款为纯电SUV EHY。同时，华为与江淮汽车合作的智选车，将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万～100万元。

华为智选车模式合作车企(图源：中信证券)

可以说，AITO问界的成功让华为看到了智选车模式的可行性，于是也就有了余承东所谓的“HUAWEI 问界”生态品牌，余承东也想借此将华为智选模式用在更多的车企身上，实际上，华为的汽车朋友圈也在不断扩大，奇瑞、江淮等车企也已经加入进来。

需要注意的是，华为的前两种模式更倾向于B端方案，而智选模式则更偏向于C端业务。

也就是说，华为凭借智选车模式成功出圈，并借此吸引了更多合作伙伴，但是这个智选车模式要怎样来继续推广呢?既然是成于问界，最直接有效的方式便是用问界来命名或命名中带有问界字样。

不过，华为方面目前暂未对此作出回应。

三、再三申明不造车 只帮车企造好车

如果“问界”真的成为华为和多家车企合作车型的通用品牌，那么关于华为造不造车的讨论也基本可以画上句号了。

在此之前，官方已经多次公开强调华为不造车，余承东本人也多次表示，华为只是帮车企造好车。

今年3月底，华为内部发布了由任正非签发的公告，强调华为在5年内不造车，并且申明不得将“华为/HUAWEI”的字样和logo放在整车宣传和外观上。

而在今年的3月8日，也就是华为申请问界商标的同一时间段，华为在AITO问界汽车的宣传海报上，打上了“HUAWEI”logo，彼时华为宣传汽车时已不再提“AITO”，而是直接称其为“HUAWEI问界”。

另外，针对“华为不造车”公告，华为轮值董事长徐直军表示，华为十年内都不会造车，华为在汽车方面的战略不会再反复更改。并强调：“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌，华为一直在查处过程中。我们不会让华为品牌被滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。

随后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达命令，要求问界门店拆除所有“华为”相关字样的宣传物料。

紧接着，余承东在4月初的中国电动汽车百人会的高层论坛上表示，华为没有造车，只是在做“HUAWEI 问界”的生态品牌，一直都在帮助车企造好车，主要是将华为的软件技术赋能智能化汽车，组建一个华为汽车联盟。

余承东参加中国电动汽车百人会

另外，余承东在6月9日举行的中国汽车重庆论坛上再次重申了“华为不单独造车，而是与车企联合造车”的观点。

可以看到，华为方面，无论是集团内部，还是智能汽车业务负责人余承东，几乎一直都在强调不造车，我们也确实可以相信华为没有自己去造车，正如余承东此前所言，华为只是想成为智能车时代的“博世”。

结语：华为利用问界打造汽车生态品牌

关于华为是否造车的讨论，业界内外已经进行过多次讨论，而华为的官方声明“华为不造车，只帮车企造好车”也多次被重申。

事实上，我们一再反复去讨论华为到底会不会造车意义不大，我们更应该去关注华为在智能汽车业务上有何进展，而华为此次拿下问界商标，很有可能印证此前余承东关于“华为将打造‘HUAWEI 问界’生态品牌”的说法。

根据华为一直以来的动向，可以看到华为的确是想将智选车模式应用到更多车企上，而问界也就成为了华为推广智选车模式的一个重要支点。