距离原定量产上市仅有不到一年的时间，近来小米汽车的信息不断在网上曝光，包括路试的谍照和视频也越来越多，热度一路走高，感觉小米的首款量产车距离我们越来越近了。

日前，有媒体曝光了小米首款车型的售价，新车预计将推出标准版以及Pro版两款车型，新车预计售价分别为14.99万元和17.99万元。此消息一出，迅速在网上引起热议，有科技博主表示，如果小米首款电动轿车售价真是14.99万起，他要至少买三辆。

虽然这个价格的真实性可能并不高，但还是可以看出大家对于小米的汽车期待程度还是非常高的。

首款车型接近定型 14.99万元起?

小米2021年3月30日正式官宣造车，并宣布将会在未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币。

同时，雷军也表示：“小米造车是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”。并强调，“一定把车造好，绝不辜负大家的期待。”

2021年底，小米官方宣布小米汽车工厂正式落户北京亦庄，并透露小米汽车的目标年产量是 30 万辆，分一期和二期各15万辆，2024年首车下线并实现量产。根据最新的信息，小米汽车亦庄工厂主体工程已建设完毕，目前正在进行内部装修和设备调试工作。

从去年开始，大量的工程车视频及截图在网上流传;今年2月，小米汽车内部的设计文件遭到泄露，涉事合作方被处以100万元的罚款，小米还勒令下游供应商加强消息安全管理。可见小米的首款量产车已基本定稿，并且距离我们已经越来越近了。

从目前曝光的路试照以及泄露的设计图等信息来看，小米的首款量产车型内部代号为“MS11”，是一款纯电轿车，采用溜背的轿跑外形，并且车头较长，整体造型十分流畅。车身前脸采用封闭式设计，这也符合目前新能源车的设计趋势，并配备贯穿式LED头灯组，具有较强的辨识度。

车身侧面采用隐藏式门把手，车顶线条从B柱开始急速下滑，搭配大尺寸轮毂，运动感十足。而车尾部分预计将采用贯穿式尾灯，同时后窗极有可能会采用掀背式的设计。

内饰部分，从目前的谍照来看，采用了一块尺寸非常大的中控屏，以及一块液晶仪表，其他部分则中规中矩，不过目前内饰设计还未定型，预计未来还会做出一定的改动。

此外，根据媒体报道，小米为首款车型规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池;而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的三元锂麒麟电池。

而据网上最新的爆料称，标准版车型售价14.99万元，采用后置单电机配置，WLTC续航里程为800公里;Pro版车型的售价为17.99万元，采用四驱双电机配置，WLTC续航里程为700公里左右。

然而这则消息的可信度并不高，目前国内品牌同等定位和配置的车型，售价最低也在20万元以上，所以这个14.99万元的起售价几乎不太可能，同时小米公关负责人王化也在国内社交媒体否认了这则传闻。

不过据爆料称雷军已说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%，盈利则靠软件服务以及生态体系，所以或许最终小米汽车会在售价方面会给到我们惊喜。

小米汽车 首战既是生死战

在小米集团2023年一季度业绩报告会上，公司总裁卢伟冰曾表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

尽管小米造车项目仍然在快速推进，但放眼如今竞争激烈的新能源车市场，小米的进度还是有些慢了。

经过了几年的发展，目前国内新能源市场已经进入淘汰赛阶段。从5月公布的造车新势力销量数据就能看出，除了理想还保持较强的增长态势以外，极氪、哪吒、零跑等车企的增速都在大幅放缓，能够维持就已不易，而小鹏、蔚来近来还出现了下滑的趋势，可见竞争的激烈程度。

与此同时，与小米在差不多时间宣布造车的其他竞争对手，进度也明显要比小米快不少。比如由阿里巴巴、上汽集团、张江高科联合打造的智己汽车，目前也已经有L7和LS7两款车型上市，长安汽车和宁德时代共同打造的阿维塔品牌旗下的首款车型阿维塔11也已经开启了交付。相比之下，距离小米首款量产车上市还需要等待大半年的时间。

不过好消息是，小米的造车资质问题似乎迎来了曙光。近日在工信部发布的公告中显示，北京宝沃汽车股份有限公司已申请主销汽车生产资质。而据媒体援引知情人士言论称，小米汽车或将获得宝沃汽车的新能源汽车生产资质，但在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。

对于小米来说，首款车型既是生死战，如果没有一战打响，那么很有可能将没有第二次机会。小米需要尽快拿出一款具备差异化，以及自己独特优势的产品来吸引消费者。如果还想延续小米在手机市场以性价比冲击市场的打法，在目前价格战异常激烈的新能源车市场，小米将会非常艰难。