7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，北京自动驾驶创新发展再登上一个台阶。此次开放后，根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则(试行)》修订版政策，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验。在迈入商业化试点新阶段，将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面进行专业论证和实车评估。同时，将针对试点车辆制定日常监管专项及应急预案，保障车辆道路活动有序开展。

据了解，下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。推动高速路开放，促成机场、火车站等重要场景实现自动驾驶接驳，聚焦自动驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。

海通证券分析指出，此次北京市正式开放智能网联乘用车车内无人商业化试点，显示出政府管理层面在积极推动全无人驾驶落地，为自动驾驶产业高速发展保驾护航。

另外值得关注的是，6月21日，工业和信息化部宣布将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件(L3级)及更高级别自动驾驶的商业化应用。

此次工业和信息化部支持有条件的自动驾驶(L3级)功能商业化应用，要求试点汽车生产企业或使用主体给出自动驾驶功能的产品未来3年推广计划。意味着车企开始瞄准真正可落地的正向研发路径，最终有望实现对传统自动驾驶产业链的变革。根据高工智能数据，2023年1~3月，乘用车L2及以上的渗透率达到33.4%，同比提升9pct;其中新势力品牌超70%，头部自主品牌也达到30%以上。目前各大厂商争先发布AI大模型，应用端革新渐渐开启;在此政策助力下，智能车有望成为算力又一较强终端。