最新消息，博世中国总裁即将退休卸任。

陈玉东，2007年加入博世，2011年成为博世中国区总裁。

在他的带领下，博世中国区业务收入翻了近两番，也让中国成为博世最大的市场;并且还顺应智能化转型潮流，在自动驾驶、半导体等等方面都做出新的探索。

博世业务彻底融入中国市场，陈玉东是最大的功臣。

而在博世准备继续加码智能化业务时，陈玉东选择退休，执行副总裁徐大全将接任。

陈玉东是谁

陈玉东，车圈第一代海归。

1961年出生于江苏苏州，1982年毕业于重庆大学电机系本科，1984-1986年期间在国内读了研究生。

随后在1987年，陈玉东去往美国留学，并在1991年毕业，获得美国密歇根大学机械制造专业硕士和博士学位。

在读博期间，陈玉东就接触到了许多当时三巨头(福特、克莱斯勒和通用公司)的项目，因此和汽车结下了缘分。

后来陈玉东有机会回国参加汽车展，又接触到一汽、上汽等公司后，陈玉东又对国内汽车业产生了浓厚兴趣，并在1996年回到美国密歇根州立大学读了MBA，同时为回国做准备。

1998年MBA毕业后，陈玉东恰好碰上了想要在中国发展本土化业务的汽车零部件公司德尔福，并且还点名要中国人，于是陈玉东选择加入德尔福，回国发展。

在德尔福就职期间，陈玉东先后干过工程技术、业务发展、企业管理等多个岗位，还带领团队合作完成在当时引起轰动的汽车发动机标定试验项目。

而当时还有一家公司也在中国探索发展技术本土化，那就是博世。

在汽车业务及技术国产化方面有丰富经历的陈玉东，2007年选择加入了博世，担任汽油机系统部高级副总裁，主管中国区的业务发展，同时在德国学习了解博世的各项业务。

2008年，陈玉东再次回国，成为博世(中国)投资有限公司执行副总裁，负责博世汽车产品在中国的销售业务。

当时博世中国总裁为澳籍华人彭德园，虽然在他带领下，博世中国业务发展还不错，但是距离真正融入中国市场还有一定差距。

博世决定还是要找中国人负责中国的业务，恰好有陈玉东这位人才储备，再加上时机差不多成熟，于是在2011年，陈玉东正式担任博世中国区总裁。

而陈玉东在博世的贡献，除了帮助博世完全融入中国本土市场，让多项技术和产品能在中国研发和生产，还帮助博世中国汽车业务顺应潮流，从传统燃油车业务向智能化、自动化转型。

这其中不仅包括新能源汽车电机核心部件、智能座舱域控制器，还有智能制动系统、辅助驾驶系统，从硬件到软件，博世中国都能自己研发和生产。

本就拥有多项核心技术，碰上中国发达的制造业，再加上本土大量的技术研发人员，博世中国业务也随之迎来了蓬勃发展期。

到今天，只要是造车的，无论是燃油车还是新能源车，都离不开博世。

更直观的，2010年博世中国销售额为373亿元，而在2022年，这个数字已经变为了1321亿元，平均年复合增长率达到11%。

并且，中国从2015年开始就成为博世最大的海外市场，等到了2020年，中国已经成为博世最大市场。这其中汽车和智能交通技术业务做出了绝对的贡献，多年来业务占比在60%-75%。

除此之外，在更先进的技术方面，博世也在构筑护城河。自动驾驶、车载OS、线控转向、半导体……博世都有相应的产品，已经达到或者接近量产水平。

带领博世走这条路的，就是陈玉东。

不过到2024年1月1日，陈玉东就将卸任退休。

据陈玉东向媒体表示，自己退休后会休息一段时间，可能会考虑写书。陈玉东曾在一次演讲中提到，自己的书名可能叫《博世向前》。

而在博世的公告中，除了宣布陈玉东退休，也公布了继任者和业务调整的消息。

博世中国区业务大调整

首先是陈玉东的继任者，徐大全。他和陈玉东一样，也是车圈第一代海归，也同样入职过德尔福。

徐大全在1985年毕业于清华大学热能工程系，后来去往日本留学，1992年毕业于日本千叶大学机械工程专业，获得生产科学和技术博士学位。

在博士毕业后，徐大全先后在通用日本东京和美国纽约技术中心任发动机管理系统高级工程师。

2000年，徐大全入职德尔福，后来还前往上海负责国产化项目。徐大全博士于2010年9月加入博世，担任博世中国区执行副总裁。在加入博世前，徐大全博士在日本、美国和中国工作长达18年，先后担任过工程技术、工厂运营、业务发展等多项管理职位。

可以这么说，博世在中国的业务一把手是陈玉东，那二把手就是徐大全。

陈玉东在2011年升任总裁后，他的执行副总裁之位就是由徐大全来接任。后来博世成立新的智能网联事业部，包括和斑马、Apollo合作，都是由徐大全负责，在对外活动中，也能经常看到徐大全的身影。

而现在陈玉东卸任总裁，徐大全接过了这一棒。

不过陈玉东也不是完全离开。公告显示，陈玉东退休后将继续作为博世集团董事会主席的中国事务顾问，继续协助博世中国业务的发展。

此外，博世的汽车业务也在进行重组。

自2024年1月1日起，博世的汽车与智能交通技术业务将更名为博世智能交通业务，同时该业务中国区董事会也将正式成立。

博世智能交通业务将继续从属博世集团，但会在该业务董事会领导下独立运营，自负盈亏，在中国区的业务预计也是如此。

博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统公司总经理王伟良，将出任中国区董事会总裁。

△ 图片来源：博世

车辆运动智控系统事业部中国区总裁张颖，将负责智能交通业务在中国的销售和客户服务。

△ 图片来源：博世

汽车电子事业部中国区总裁和博世汽车部件(苏州)有限公司总经理Stephan Lampel，将负责智能交通业务在中国的商务事务。

从这项业务变动中也不难发现，博世未来会继续加码智能化和自动化方向，在智能汽车时代保住地位，让自己依旧无法取代。

而在转型变革中，带领公司走过上一阶段的领导者退居幕后，新的领导者接力，继续带领公司向前。

参考链接：

http://auto.sina.com.cn/z/HGDC/

https://www.cnqcr.com/renwu/22550.html