空中出租车行业拐点来临。

近日，Archer Aviation从Stellantis(STLA.US)、波音、联合大陆航空(UAL.US)和投资管理公司ARK等投资者手中获得了2.15亿美元的资金，使其迄今为止的总筹集资金超过了11亿美元，这将支持Archer在2025年获得美国联邦航空局认证，并开始商业运营。

Archer Aviation还表示，目前正在按计划为国防部完成首个电动垂直起降飞机eVTOL 交付。与此同时，其Midnight飞机亦获得美国联邦航空局的飞行测试操作许可，预计在未来几周内开始进行飞行测试。

空中出租车拐点来临

空中出租车的概念已经出现了近百年，人们曾经畅想乘坐它们在拥堵的城市街道上空自由飞行，彻底改变人们的未来出行方式。

然而，直到最近几年，空中出租车的研发采取的重大进展，今年和明年都被视为关键年份，将迎来行业拐点。多家公司目前都在加紧测试，希望尽快通过监管机构认证，成为全球首家空中出租车运营商，从而被载入史册。

一架带有美国联合航空公司蓝白相间涂装、显得非常时髦的电动飞机准备起飞了。它可以垂直起飞，从拥堵的城市街道上空飞过，呼啸着飞向曼哈顿的天际线。

届时，可以搭乘四人的电动飞行出租车将定期往返于美国联合航空公司位于纽瓦克的机场和纽约市中心之间。

两家公司表示，乘坐汽车或公共交通工具可能需要1个多小时的旅程，而电动飞行出租车只需10分钟(速度约快5-6倍)，每位乘客的费用约为100美元(约合人民币713元)。

目前，这只是个带有CGI动画的营销视频，但美国联合航空公司和名为Archer Aviation的空中出租车初创公司表示，这将在两年内成为现实。

Archer Aviation是一家空中出租车初创公司，依靠团队、及对电动航空的愿景正式公开进入了空中出租车赛道。

Archer Aviation由两位前对冲基金分析师于2018年创立，他们之前的创业公司是一家在线招聘平台。该公司于2021年在亿万富翁投资银行家肯·莫里斯(Ken Moelis)的支持下，与特殊目的收购公司(SPAC)Atlas Crest Investment Corp.(NYSE：ACIC)达成合并协议，曲线上市。

当时，Archer Aviation作价38亿美元，这笔交易包括6亿美元的普通股PIPE，主要投资者包括联合航空、斯泰兰蒂斯和Exor的风险投资部门、Baron Capital Group、联邦爱马仕·考夫曼基金、Mubadala Capital，Putnam Investments and Access Industries。

Archer Aviation的电动飞行出租车Midnight由市场上已有的航空零部件组装而成，计划于今年夏天进行首次试飞。

去年离开Archer Aviation的联合创始人布雷特·阿德科克(Brett Adcock)曾表示，该公司将于2024年发布该飞行器。

梦想照进现实

2023年7月18日，美国联邦航空管理局(FAA)发布了《先进空中交通实施规划1.0版本》。

文件概述了空中出租车及其相关机构需要进行的步骤，以在2028年前至少在一个地方建立一个有竞争力的空中出租车市场，该市场最早可能从2025年开始进行有限的运营。

FAA的计划非常引人注目，因为它反映出来自监督飞机认证以及飞行员与航空公司必须遵守的规则制定机构对空中出租车这项技术的信心。FAA表示，其发布的计划旨在为以可预测且常规的方式引进空中出租车提供指导。

空中出租车可能会面临当地官员与居民的抵制，因为他们可能担心空中出租车会危及安全或造成干扰，继而试图阻止其在城市与社区使用而引起立法与诉讼，可能引发激烈的争辩。

但首先，空中出租车必须经过认证。许多空中出租车被设计为全电动，其中的少数可由氢或喷气燃料与电池的组合提供动力。

多家公司在开发中空中出租车，大部分空中出租车都只能搭载少数几名乘客。空中出租车还包含了一系列新技术与系统，其中许多必须经过单独认证才能满足FAA的标准。

The Midnight eVTOL / 图片来源：Archer Aviation

Archer Aviation是在认证过程中进展最快的美国空中出租车公司，8月10日，该公司宣布，其午夜(Midnight)飞机获得了美国联邦航空管理局(FAA)颁发的特殊适航证书。这个认证标志着Archer Aviation的午夜飞机已经成功地满足了美国联邦航空局的所有安全要求，允许它开始飞行测试作业，阿彻预计将在未来几周内开始。

运营与成本

有些分析师预测，到2040年，电动飞行出租车市场的规模可能高达1万亿美元。

空客城市空中交通主管Balkiz Sarihan说：“我们不打算将首个空中出租车市场作为切入点。还有很多技术需要完善得更加成熟，以及与愿意搭乘空中出租车的人建立起信任。”

对于那些有望实现短途快速、无压力运输的公司，他们向乘客推销的产品价格与出租车相当，比直升机便宜，同时试图平衡开发、批量生产和运营成本。

前行业高管、麻省理工学院名誉教授表示：“毫无疑问，你可以建造这些空中出租车。问题在于，会产生经济效益吗?”

Alan Epstein补充说，为了收回制造成本，企业需要大量生产这些电动飞行出租车，那么“谁来为头五年所生产交通工具带来的亏损买单呢?”

Archer Aviation首席执行官Adam Goldstein表示，电动飞行出租车最初的制造成本将在200万至250万美元之间，随着业务规模的扩大，成本将降至100万美元。与直升机相比，它们的部件更少，维护成本更低，运营成本将分摊在更多的旅行中。

虽然Archer Aviation没有透露何时会盈利，但Adam Goldstein表示，每辆空中出租车每年可能产生200万至400万美元的收入，而且与汽车行业的电动初创企业不同，空中出租车不需要批量生产数百万辆就能成功。

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