有知情人士告诉红色星际，大陆集团自动驾驶及出行事业群全球负责人Frank Petznick或将于近期离职，将由Ismail
Dagli接任大陆集团智慧出行事业群全球负责人。
这是9月初，大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人罗沄离职之后，大陆自动驾驶业务的又一个重要高管变更。有消息称，作为罗沄的顶头上司，Frank Petznick是受到罗沄被多名员工举报风格波的影响。
罗沄和Frank Petznick渊源较深，两人曾经共同在毫米波雷达企业海拉电子任职。Petznick曾在海拉集团(Hella)中国上海分部和德国总部担任区域和全球管理职务，罗沄曾担任海拉中国自动驾驶副总裁。
Frank Petznick加入大陆负责全球自动驾驶业务之后，又将罗沄招致麾下，负责中国区的业务。
Frank Petznick和罗沄作为集团和中国区的一把手，其实都想把业务做好，以此来证明自己，只是各自在选择下属上都犯了很大的错误。
Frank Petznick执掌大陆智能驾驶业务的三年，充满了争议。一位大陆的人士说，对于Frank Petznick和罗沄的结局在意料之内，只是方式在意料之外。
1. 大陆智能驾驶的变革
一位行业人士说道，大公司一项业务的兴衰，往往是由用什么样的人决定的。用对了人，业务就容易蒸蒸日上，用错了人，就容易陷入溃败之中。如果公司又处在行业变革的关键节点上，业务的生死在选择负责人的时刻就决定了。
2020年7月，Frank Petznick加盟大陆集团，出任智能驾驶业务负责人。这一年，国际Tier1们都在搞变革，内部各种的业务和组织架构重组调整。大家都在积极备战，面对汽车行业的巨变，尤其是智能化的趋势，下一步该如何走，以及如何才能够最大化分享到市场变化带来的技术红利，是每个公司必须思考的。
大陆集团也不例外，大陆虽然在行业内有一定的建树，毫米波雷达、摄像头、ADAS等取得了不错的成绩，但整个事业部的规模和战略布局尚不足以应对未来的趋势变化。大陆一直在寻找如何在激烈竞争中脱颖而出的方法。
Frank Petznick重新思考了大陆的定位，不再遵循传统的Tier 1战略打法，而是要通过横向的合作加强核心能力。这个战略决定可谓十分的大胆，不自研而是寻求外援背离了大陆的传统做法。
这个决定的背后，是Frank Petznick认为，行业发展的趋势，技术的速度非常重要，只有获取技术的速度足够的快，才能够活下来。
汽车行业不断冒出来新的技术，靠自研很可能跟不上技术变化的节奏，而且如果赌错了技术路径，就很容易踏空。
Frank Petznick决定与产业链上的企业进行合作，以快速补充自己的技术能力，而不是试图收购这些公司或自主开发。
“如果市场上已经存在一种新技术，我们为什么要再做一次，并试图模仿它们呢?”Frank Petznick认为，“传统Tier1要充分利用已有的集成能力，以及对整车和工程开发的经验对技术进行整合，这才是市场需要的创新方式。”
这种做法在一定程度上是贴合大陆实际状况的。这几家国际Tier 1强项一直是硬件传感器，比如摄像头、毫米波雷达，在传统的L2级ADAS产品上，一般用的都是Mobileye的感知算法，只有规控部分是自己开发的，本身缺乏算法开发的能力。
另外，这样做能够快速的出成绩，对Frank Petznick这样的空降高管非常重要。只有快速出成绩，才能坐稳位置，长期在跨国企业工作的Frank Petznick深谙职场规则。
Frank Petznick这种找外援的做法完全颠覆了大陆以往的战略模式，在大陆内部争议非常大。横向的找外援合作，就会导致自研投入的减少，导致不少团队出走。4D毫米波雷达团队就被采埃孚集体挖角，使得量产陷入困境，这也为他的结局埋下了伏笔。
在Frank Petznick的规划中，中国市场是重中之重。中国已经成了汽车智能前沿技术的首发之地，作为Tier 1只有在中国市场能赢，才能在全球赢，这也成了产业界的共识。
中国市场的智能驾驶业务的负责人，Frank Petznick选择了自己曾经在海拉电子的下属罗沄。
这使得中国区的业务团队非常惊诧，总部选择空降一位Leader，来管理国内的智能驾驶业务，而不是从原有组织里选拔。团队内部对此事争议不断，罗沄的资历并非自动驾驶行业的技术大牛，也不是业务专家。罗沄所在的海拉主要是做传感器，缺少智驾产品研发和技术工程落地的实际经验，这会导致在做项目的时候，对工程问题不是很了解。
每一轮架构重组都意味着权力的交替、人事的变更。尤其是leader变更之后，新权威与老话语权要交锋，往往就是有人进、有人走。
业务团队陷入了动荡之中，一些人没有抵抗直接用脚投票了。一位朋友说道，跟西游记一样，有老大的都被带走了(内转)，没有老大的就跳槽了。又恰好赶上国内创业公司大量挖人，给的薪资也比国际Tier 1们高，导致大量优秀的工程师出走。
这为后面的项目量产不顺埋下了伏笔。
2. 市场的起伏
在国内智能驾驶从L2向L2+以及L2++升级过程中，对于国际Tier 1来说，无非两条出路。一是取得欧洲总部的授权，在国内建立研发中心，进行技术自研，走这条路需要leader在总部有很强的资源和关系说服欧洲总部高层。二是和国内企业合作，联合打造本土化的智驾产品。
Frank Petznick选择罗沄来贯彻执行自己在中国市场的战略，进行横向合作，和国内企业合作打造本土化的产品技术。
罗沄通过“投资+技术”的合作模式，丰富自己的产品线和技术，大陆集团陆续投资入股了魔视智能和映驰科技。最重要的是和地平线的合作，2022年在罗沄的推动下，大陆与地平线成立的合资公司大陆芯智驾落地，基于地平线的征程3芯片开发出了5R1V的智能驾驶方案。
在罗沄的拓展下，大陆不仅拿下了长安深蓝的定点，还斩获了小米和比亚迪的定点。
押注国产芯片，快速做出产品方案，拿到明星车型定点，这一系列结果，可以说都达到甚至超过了Frank Petznick和罗沄的预期。对于Frank Petznick和罗沄这样的空降高管来说，拿到了最想看到的成绩，有助于平息内部争议。
形势一片向好，罗沄的业务团队还畅想着拿日本市场的项目，但事情往往是这样，在开香槟庆祝的时候会急转而下。
Frank Petznick和罗沄的做法看上去非常的讨巧，本质上却是拿来主义。拿来主义可以帮助大陆快速缩短与本土Tier 1在产品技术上的差距。但另一面，技术底子不够厚实的话，从长期来看，并不能掌握“灵魂”，另外，再叠加大量优秀工程师离职的问题，内部矛盾开始显现。
很快就碰到了国内智能驾驶经常出现的问题——“量产地狱”。拿到量产订单，并不代表能够顺利完成量产的交付。许多Tier 1都低估了实际上车过程中的困难，陷入了量产交付的困境。
量产过程中各种坑特别多，从传感器配置，到软件算法，到操作系统、中间件，每一个环节都容易出问题。量产对企业的工程能力要求很高，必须具备优秀的全栈的软硬件技术能力，对芯片、系统与算法要融会贯通，才能真正走到最后一步。
大陆给长安深蓝做的智驾项目，量产过程中出现了一系列问题，导致过程很曲折，深蓝一方不满意。最终还是靠常规的方式，甲方给乙方施加各种压力，才搞定了量产。
也是因为量产过程的曲折，导致长安深蓝在今年选择了技术实力更强的华为进行合作。小米和比亚迪对大陆的技术能力也不满意，定点也没影了。
主机厂的圈子并不大，大家都会相互打听。这导致大陆想获得主机厂项目越来越困难。在一次大陆内部的智能驾驶业务全球会议上，中国区业务团队向总部汇报时，PPT上的新获项目数据是零。
拿定点的压力，导致团队内部更加的动荡，商务和质量的负责人陆续离职。
内部的人心惶惶，最终导致在7月份爆发了举报信事件，位于大连路的大陆集团中国总部介入调查。罗沄先是被停职，后又在9月初正式离职，接着是罗沄在总部的直接上司Frank Petznick传出离职的消息。
对于这一系列事件以及大陆面前在国内智驾市场的处境。一位大陆的员工不无扼腕的表示，最关键的两年里，本该是公司奋起直追的时候，却在关键职位用错了人。内耗导致公司的技术实力严重下降，在市场上接二连三遭遇滑铁卢。
不止是智能驾驶方案遭遇市场失利，连优势产品传感器毫米波雷达，市场竞争力也不如以前了。由于某位leader断了德国总部的技术支持，导致在国内对客户的技术服务质量大幅下滑。一位主机厂的朋友就曾告诉红色星际，他们使用了大陆的毫米波雷达，技术服务经常不到位，对其非常不满意。
这也使得本来期待很大的第五代短距雷达SRR51A，市场斩获并不大。
随着业务负责人的接连变更，大陆的智能驾驶战略将进入调整期。谁会接替罗沄的位置，重整国内市场的业务，是个疑问。有消息说大陆方面在通过各种途径物色高管，人选中有前大陆背景的leader，甚至有某日本芯片企业中国区的一位leader。
目前，想找一个搞定中国市场的负责人并不容易。
结语
我们人类中的Superman马斯克曾说过，一个企业应该由工程师文化主导。公司的管理者应该是熟悉技术、擅长产品的人，不应该让那些精通人际关系、擅长向上管理的人来领导。
近两年，国际Tier 1们在国内市场的败退，除了因为国产企业崛起的原因之外，很大的一个问题是自身的组织生态出了问题。Leader的选拔标准并不完全看业务能力，更夹杂着在欧美总部是不是有大腿，是不是更擅长向上管理洋鬼子。
Leader们的能力赶不上市场变化的趋势，才导致业务的下滑。而对于leader们来说，向上管理并不是安身立命的基础，最终还是要靠业绩保位置。